Beste antwoord
Net als andere antwoorden heeft Qantas (een Australische luchtvaartmaatschappij) recht op bepaalde vrijheden van de air , aangezien de VS en Australië (samen met de meeste landen) een Open Skies-overeenkomst hebben gesloten.
De standaard American Open Skies-overeenkomst maakt vluchten mogelijk “voor luchtvaartmaatschappijen van de Verenigde Staten, vanaf punten achter de Verenigde Staten via de Verenigde Staten en tussenliggende punten naar elk punt of punten in Australië en daarbuiten ”.
Vertaling:
Een vlucht met een Amerikaans passagiersvliegtuig kan overal beginnen, stoppen in de VS, doorgaan naar Australië, en doorgaan naar een ander land:
Londen> Los Angeles> Sydney> Singapore
Deze benen kunnen ook worden opgesplitst in afzonderlijke vluchten:
Londen> Los Angeles> Sydney – of Los Angeles> Sydney> Singapore
Australische luchtvaartmaatschappijen hebben daarentegen het recht om vluchten op deze manier uit te voeren voor het tegenovergestelde richting.
T Het meest lucratieve gebruik van deze overeenkomst staat bekend als een ‘vijfde vrijheid’ route. Auckland> Los Angeles> Londen van Air New Zealand is een goed voorbeeld van hoe u met een Nieuw-Zeelandse lijnvliegtuig kunt vliegen terwijl u van de VS naar het VK reist.
Air France exploiteert ook Parijs> Los Angeles> Papeete (Tahiti) , maar vliegt in dit geval technisch gezien Frankrijk> Verenigde Staten> Frankrijk.
Norwegian gebruikt zijn registratie in de Europese Unie met een nog groter voordeel: het kan opereren tussen de VS en elk EU-grondgebied. Hierdoor zijn vluchten mogelijk zoals Oakland> Rome en zelfs Baltimore> Fort-de-France (Martinique) , aangezien dit Frans grondgebied is.
Terug naar de Qantas-route – je zou kunnen opmerken dat met de terminologie een Australische luchtvaartmaatschappij niet mag vliegen op een Australië> VS> VS-route – en jij zou juist zijn. In het Brisbane> Los Angeles> New York -voorbeeld kan Qantas geen passagiers alleen tussen LA en New York vliegen, op dezelfde manier als een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij San Francisco> Sydney> Melbourne kunnen passagiers niet alleen op de binnenlandse Australische lijn vliegen.
Passagiers die in New York aan boord gaan en naar Melbourne of Sydney willen in plaats van Brisbane kan overstappen in Los Angeles, aangezien Qantas vanaf daar naar alle drie vliegt.
Om het verbod op het verkopen van binnenlandse vluchten te omzeilen, houden sommige luchtvaartmaatschappijen stops in nabijgelegen landen – Cathay Pacific in Hong Kong, en Philippine Airlines voeren beide New York> Vancouver (Canada)> Hong Kong / Manila -vluchten uit. Omdat Vancouver in Canada ligt, mogen deze luchtvaartmaatschappijen tickets verkopen op de route Vancouver> New York om hun vlucht te helpen vullen, en passagiers uit Azië kunnen in Vancouver overstappen op vluchten naar de westkust.
Voor een luchtvaartmaatschappij die passagiers volledig in het buitenland bedient, staat bekend als cabotage en is in de meeste landen verboden. Als Qantas tijdens zijn vlucht vanuit Brisbane Los Angeles – New York -tickets had kunnen verkopen, zou dit een 8th Freedom-vlucht zijn.
Als Qantas dat binnenlandse ticket zou verkopen zonder dat de vlucht zelfs maar uit Australië gaat / komt, zou dit een vlucht van de 9e vrijheid zijn. De enige voorbeelden hiervan in de praktijk zijn in de Europese Unie, waar cabotage is toegestaan. Ryanair, een Ierse luchtvaartmaatschappij, kan vliegen met Madrid – Rome of Madrid – Berlijn , zoals alle van deze steden bevinden zich in de EU.
Antwoord
Australiërs naar New York krijgen. Het is eigenlijk zo simpel.
De Vrijheden van de Lucht laten dit gebeuren, samen met het assortiment verdragen Australië en de VS hebben.
Interessant genoeg was de goedkoopste manier om vanuit Brisbane pre-covid naar Auckland te komen met een vlucht van China Airlines! Aangezien Taiwanese (Republiek China, maar dit is een luchtvaartpost, niet politiek) zijn passagiers geïnteresseerd in beide, maar iets minder geïnteresseerd in NZ, mag / mocht de luchtvaartmaatschappij Aussie- en Kiwi-passagiers vervoeren op de trans-tasmin-route!