Beste antwoord
Het kleur-ding werd in 1847 door de Britse Admiraliteit afgetrapt door te standaardiseren dat Groen rechts is en Rood links. Ik denk niet dat er een reden was voor de links / rechts-beslissing. Er waren eerder lichten op schepen geweest, maar sommige waren rood / groen, terwijl andere groen / rood waren (verwarrend)! Binnen een tiental jaar werd de Britse norm door bijna alle zeevarende naties van de wereld aangenomen.
De termen bakboord en stuurboord gaan ver terug. Aangezien de meeste mensen rechtshandig zijn, bevond de stuurriem op OUDE schepen (Vikingen, enz.) Zich aan de rechterkant voordat iemand de “technologie” bedacht om het in het midden te plaatsen. Vandaar dat “stuurboord / stuurboord” en het stuurbord altijd aan de buitenkant werden geplaatst met het schip vastgemaakt aan een dok ter bescherming tegen beschadiging. Dus nu heb je de stuurboordzijde van een schip en de andere kant (tegen het dok) werd de “bakboord” kant ”. Best cool als je erover nadenkt.
Toen vliegtuigen een bekend handelsartikel werden, werd het aanvankelijk gezien als een schip (schip) dat vloog. De “leider van het peloton” heette nog Kapitein en de tweede piloot was nog steeds de “Eerste Officier”. Toen het transoceanische vliegspel (jaren 30) was, hadden vliegtuigen normaal gesproken twee bemanningen. De kapitein maakte de start en zodra hij tevreden was, gaf hij deze over aan de eerste officier (en bemanning) voor de eerste wacht (4 uur – net als aan boord van het schip). Na 4 uur kwam de eerste bemanning weer aan. Toen het tijd was om aan te komen, zat de kapitein weer op de stoel voor de landing.
Dus nu vraag ik me af waarom Starkey ervoor koos om een blauwe stip op het linkerhoortoestel en een rode stip op de rechterkant te plaatsen. . Rood aan de rechterkant klinkt redelijk, maar na 170 jaar is de wereld vrijwel gestandaardiseerd. Vooruit!
Antwoord
Er waren twee verschillende kleuren nodig om botsingen s nachts te vermijden; door de kleuren te observeren kon de koers van schepen ten opzichte van de waarnemer worden voorspeld. De kleuren moesten gemakkelijk worden bereikt in gegoten glas, en moesten primaire en complementaire kleuren zijn. Primair zodat ze gemakkelijk werden gereproduceerd en complementair zodat ze contrasteerden. De reden dat voor de bakboordzijde voor rood werd gekozen, was dat aan die kant stuwadoors werden gedaan en als het s nachts gebeurde, beschermde rood licht het nachtzicht van de havenarbeiders in de dagen vóór elektrische verlichting. Het gaf ook aanleiding tot de term rosse buurt vanwege de sociale gewoonten van zeelieden bij het raken van de haven. Het stuurboordlicht moest een contrasterende kleur hebben. Blauw kon gemakkelijk worden verkregen met kobalt, maar blauw deed het niet erg goed bij slecht zicht op zee, omdat waterdamp en nevel blauw verzwakken. Ook was in de dagen van kerosine- of kaarslampen de meeste gegenereerde kleur in het rode uiteinde van het spectrum, terwijl blauw aan het andere uiteinde zit; omdat het glas deze kleuren filtert door de golflengten te blokkeren die niet gewenst zijn, ging voor blauw heel weinig licht over. Groen zit in het midden van het spectrum en is de eerste kleur die we krijgen om weg te gaan van het rode uiteinde dat duidelijk te onderscheiden is van rood. Dit verhoogde de hoeveelheid licht die beschikbaar was om door het filter te gaan, waardoor een helderder licht achterbleef. Groen was ook gemakkelijk te realiseren, glas heeft van nature de neiging om groen te zijn en kan gemakkelijk worden gekleurd met ijzer- en chroomoxiden, en het is ook goed bij slecht zicht. Rood kan gemakkelijk worden bereikt met koper. Dus rood en groen was het. Vliegtuigen volgden gewoon de gevestigde praktijk voor schepen.