Beste antwoord
Ik dacht hetzelfde toen ik opgroeide in San Diego. Ik bedoel .. San Diego heeft tal van snelwegen die alleen in San Diego County zijn, waarom noem je er in vredesnaam een, niet eens daar de “San Diego Freeway”?
Mensen reageren met “het” is de beste snelweg om naar San Diego te gaan. “Nee… het is de beste manier om naar Long Beach te gaan. Je moet op de 5 rijden of ik veronderstel de 15, maar dat is het. Dat zijn de enigen die San Diego bereiken.
Ja, ik woon hier lang genoeg om te weten dat de 405 is de snelweg die u neemt om het verkeer van LA op de 5 te omzeilen. Het is een kortere, snellere route op weg naar San Diego. U wordt dan in Orange County gedumpt. U heeft nog 30-50 mijl over voordat u San Diego (afhankelijk van naar welk deel van het graafschap je rijdt).
Ik denk dat het logischer is dan het de San Juan Capistrano Freeway te noemen. Ik denk dat je daar naartoe moet voordat je opgaat in de 5. San Diego is een veel grotere stad. Het stoort me nog steeds een beetje, zelfs als het de snelweg IS die ik neem om mijn ouders in San Diego te bezoeken.
Bewerkt om toe te voegen: ik neem de tolweg. De 73. Dat is wat eindigt in Capistrano. De 405 eindigt in El Toro (Lake Forest). Dus noem het de snelweg El Toro. Dat is sowieso een veel betere naam.
Antwoord
Het staat bekend om zijn unieke niet-nauwkeurige nadering op zijn overwegend gebruikte landingsbaan, RWY27, die is uitgelijnd op een westelijke magnetische koers van bijna 270 graden. Dat valt samen met de heersende westelijke winden van de luchthaven. De meeste vliegtuigen zijn beperkt tot landen met een staartwindcomponent van meer dan 10 knopen, of 18,5 mph, dus landen in westelijke richting wordt het grootste deel van de tijd een wettelijke FAA-vereiste.
Vanwege het terrein dat ten oosten van de landingsbaan bestaat, kon een ILS of Instrument Landing System niet worden ontworpen of geïnstalleerd voor gebruik op die landingsbaan. De beruchte Laurel Airport Parking Garage strekt zich daarvoor bijna uit tot in het naderingspad. landingsbaan, wat de complexiteit van de landing op San Diego Airport aanzienlijk verergert.
De enige manier om San Diego binnen te komen, is door een niet-precisie-nadering, een Localizer Approach genaamd, of een RNAV GPS-nadering te vliegen, die beide vereisen dat aankomende piloten een ongewoon steile afdalingshoek vliegen of glijbaan, naar het landingspunt van de landingsbaan.
Een normale glijbaan naar bijna elke andere luchthaven ter wereld is ingesteld op 3 graden, zowel visueel als elektronisch. Een afdalingspad van 3 graden vereist een daalsnelheid van ongeveer 700 voet per minuut naar het landingspunt van de landingsbaan.
Bij SAN Lindbergh Field vereist het afdalingspad van 3–1 / 2 graden een dalingssnelheid die hoger is dan normaal, een dat is ongeveer 850 voet per minuut, wat significant is als je hoog en snel werd gehouden door ATC net voordat je toestemming kreeg voor de nadering naar SAN. Het starten van de landing vanaf een te hoge en snelle positie is niet ongebruikelijk voor SAN, vanwege het hoge luchtverkeersvolume in het luchtruim van San Diego.
Deze steilere daalhoek op SAN-baan 27 is in de eerste plaats om de klaring te verzekeren boven de parkeergarage Laurel Airport. Het beperkt ook het gebruik van het eerste derde deel van de 9400 voet lange landingsbaan, waardoor piloten slechts 7000 voet overblijven om hun vliegtuig tot stilstand te brengen.
- SAN benaderen vanuit de grondweergave . Kijk hoe dicht de DC-10 bij de Laurel Airport Parking Garage komt.
- Aanpak in SAN Cockpit-weergave.