Beste antwoord
Omdat de lak niet slechts één laag is. Het is niet slechts één ding. Het is niet alleen ‘verf’. Het is heel anders dan bijvoorbeeld huisverf, waar je misschien meer bekend mee bent.
Moderne afwerkingen bestaan uit een systeem met meerdere lagen. Ze worden basislak / blanke lak genoemd om ze te onderscheiden van veel oudere systemen die eentraps zijn. (Eentraps wordt niet meer gebruikt sinds het begin van de jaren tachtig en komt qua concept dichter bij het huisverfparadigma) de gegroefde rotslagen in een geologische formatie zoals de Grand Canyon. Je kunt er niet één ding verf op doen om het eruit te laten zien en te laten werken als de Grand Canyon …
De eerste is een basis- / primer- / sealerlaag die direct hecht aan blank metaal ( meestal staal of zou aluminium kunnen zijn.) Het is een uniek materiaal dat is ontworpen om het metaal zelf af te dichten, te coaten en te beschermen, en een platform te creëren waarop de andere lagen kunnen bouwen. Het hecht zich chemisch en fysiek aan het basismetaal van het substraat, terwijl de andere lagen dat niet noodzakelijk doen.
Ten tweede is er de kleur. Het is gewoon dat het werk. Eigenlijk een complex drankje van verschillende materialen om een kleurtint te creëren die een bepaald spectraal uiterlijk geeft. Het doet niet veel anders. Het is de middelste laag, en alleen bedoeld om te verbinden met het basismateriaal, maar NIET metaal of onbewerkt plastic. Het is chemisch en fysiek zwak. Het is meestal de dunste laag.
Ten derde is de blanke lak er bovenop. De blanke lak bedekt, verzegelt en beschermt alle onderliggende lagen en zorgt voor de glans en het uiteindelijke uiterlijk. Het heeft geïntegreerde UV-bescherming om verkleuring van de kleurlaag eronder te helpen vertragen. Dit is belangrijk: het zit vol met verknoopte polymeren die fysiek aan elkaar hechten en ook chemisch veranderen terwijl ze drogen . Het gedraagt zich als de ‘huishoudfolie’ die u in uw keuken gebruikt; zodat het allemaal tegelijk moet worden toegepast. Je kunt het niet zomaar opplakken of spotten in een patchwork. Het krijgt zijn kracht door zich aan zichzelf te hechten, en de kleurlaag als het nat is .
Je kunt de plek dus niet zomaar op de deur die de kras heeft; je moet het systeem repareren, dat op de hele deur zit. Het meest cruciale is om de blanke lak op de juiste manier over de hele deur aan te brengen, zodat deze op de juiste manier over het hele oppervlak afdicht en hecht, consistent met chemische en fysische sterkte.
Het uiteindelijke uiterlijk hangt af van het bouwen van gladde, consistente lagen van alle deze materialen in de juiste volgorde, op de juiste temperatuur en met de juiste toepassing. Als je gewoon wat materiaal op één plek blaast, krijg je gewoon een vlek die fysiek en chemisch niet consistent is met de rest van het systeem.
Let op, dit is de vereenvoudigde versie. Er is eigenlijk meer aan de hand. Afhankelijk van de kleur kan het een “drietraps” zijn met een extra laag parelmoer materiaal dat helpt bij de kleuring. Als de kras helemaal tot het blanke metaal is gedaald en het begint te roesten (wat bijna zeker is, zelfs als u het niet kunt zien), kunnen aanvullende reparatiestappen en afwerkingsmaterialen nodig zijn voordat het standaard afwerkingssysteem wordt aangebracht dat hierboven wordt beschreven . Als het een plastic onderdeel is, kan het zijn dat er aparte of vooraf aangebrachte materialen nodig zijn om het afwerkingssysteem correct te laten werken op het ruwe materiaal, enz.
Antwoord
Ik heb gedaan het. De auto die je op de bijgevoegde foto ziet, heb ik zelf geschilderd – thuis – in mijn garage – en dit is de eerste (en tot dusver enige) auto die ik ooit heb geverfd. Wat ik door de ervaring heb geleerd, is dat het krijgen van dit soort resultaat weinig te maken heeft met het daadwerkelijke spuiten van de verf zelf. Het omvat verreweg al het werk dat u doet om de auto verfklaar te maken, en vervolgens al het werk dat u doet nadat de laatste verflaag is opgedroogd en uitgehard. Dat is waar al het echte werk en de echte geheimen zijn. Het is niet overdreven moeilijk, maar het is erg arbeidsintensief en tijdrovend. Alleen al bij het schuren, op de auto die je op de foto ziet, heb ik elke vierkante centimeter oppervlak met de hand geschuurd (geen machines), minstens 20-30 keer. Ik ben de tel kwijt. De eerste stappen zijn om al het metaal plat en recht te krijgen. Dat vereist het aanbrengen van een primer / surfacer, deze markeren met een zogenaamde “gidslaag”, een zeer lichte afstoffen van een sterk contrasterende kleur, en vervolgens met de hand schuren. Terwijl u schuurt, behouden de delen van het oppervlak die “lager” zijn dan de omliggende gebieden de kleur, terwijl bij de plekken die “hoger” zijn de kleur eerst wordt geschuurd, waardoor het heel gemakkelijk is om te zien of het oppervlak egaal of niet. Je herhaalt dit proces zo vaak als nodig is over de hele auto totdat je het oppervlak van de hele auto perfect hebt, zelfs zonder hoge of lage plekken (elke laag primer / surfacer vult langzaam de lage plekken, veel minder dan een duizendste van een centimeter per keer, terwijl je de hoge punten schuurt).Als je eenmaal het hele oppervlak egaal hebt gemaakt, ben je nog steeds niet klaar met schuren. Vervolgens moet je de hele auto nog een keer overlopen, dit keer met een veel fijner schuurpapier, om eventuele krassen van al het voorgaande schuren te verwijderen en om het oppervlak voor te bereiden met de juiste “tand” (mate van gladheid) voor een goede lakhechting . Vervolgens fotografeer je de auto met verf (verschillende kleurlagen of meerdere kleurlagen gevolgd door verschillende lagen blanke lak – afhankelijk van welk ‘systeem’ je gebruikt). Je wilt dit zo soepel en gelijkmatig mogelijk neerleggen, maar een paar runs hebben of een beetje stof in de laatste laag krijgen, is geen ramp, want als het eenmaal droog is, ben je nog mijlen en mijlen verwijderd van gedaan. Er zijn manieren en hulpmiddelen om hardloopsessies te corrigeren door ze af te scheren, die niet erg moeilijk zijn – ze zijn gewoon tijdrovend. Als je dat allemaal hebt gedaan, moet je meer schuren. Dit keer met veel fijner schuurpapier – 1000 of zelfs 1500 – dan weer met 2000 – dan weer met 3000, schuimen, afspoelen, vele malen herhalen – de hele auto – met de hand. Met deze stappen wordt het volgende bereikt: het verwijderen van stof of andere kleine verontreinigingen in de bovenste laag (en) van de afwerking (dit is een van de redenen dat u meerdere verflagen aanbrengt, of helder op de kleur – om een voldoende dikke laag te verkrijgen). oppervlak zodat het glad kan worden geschuurd zonder alles te verwijderen of de toplagen ergens op de auto door te breken), het maakt ook het oppervlak glad en maakt het (weer) perfect vlak, waarbij eventuele eierschalen in het oppervlak worden verwijderd ( en er zullen er altijd een paar zijn, hoe goed je ook bent met het spuitpistool). De verf is op dit punt mooi glad, maar heeft ook geen glans. Nu ga je aan de slag met de polijstmiddelen. Deze keer gebruik je een machine (een roterende buffer) en snij- / polijst- / polijstmiddelen – opnieuw beginnend met de grovere korrels en naar de fijnste korrels toe, totdat je eindigt met iets zoals je op de foto ziet. DIT is de reden dat professionele lak van hoge kwaliteit zo ongelooflijk duur is. Het krijgen van een is 99\% tijd en arbeid, en er zijn geen gemakkelijke snelkoppelingen. Wat u doet, is iemand anders genoeg betalen om in wezen net zoveel om uw auto te geven als u. Geen van de werkzaamheden is super moeilijk en er is ook niet veel meer voor nodig dan alleen de stappen kennen en wat te doen wanneer. Voorzichtig zijn met die roterende buffer om de verf niet door te branden is waarschijnlijk een moeilijkere vaardigheid om naar beneden te komen dan het schieten met de verf zelf. Fouten die u onderweg maakt (en u zult er ook enkele maken) kunnen worden gecorrigeerd. Je hoeft alleen maar langzaam te gaan, je ogen open te houden zodat je ze kunt detecteren, en een mentaliteit te hebben om jezelf te laten stoppen en ze te corrigeren (meestal met meer schuren en de stap waarin je de fout maakte opnieuw doen). Het hele proces is ONGELOOFLIJK tijdrovend en vereist bergen geduld, maar het is niet zo moeilijk. Er zijn bronnen en videos beschikbaar die u kunt gebruiken om te leren. Dat deed ik.
UPDATE: En voor het geval je nieuwsgierig bent, ik begon dit project eigenlijk al rond 1984. Na ongeveer een jaar moest ik het instellen op de kant voor een tijdje (20+ jaar om precies te zijn). Toen ik er weer mee begon, is dit waar ik mee begon: