Beste antwoord
Ik weet nog niet hoe deze raked wingtips werken. Ik was me er niet eens van bewust totdat je deze vraag stelde. Hier is een discussie over hen:
Hoe werkt de raked wingtip van de Boeing 787?
En hier zijn enkele afbeeldingen van die pagina gekopieerd:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | door StephenG88 ( source )
Bron: The Boeing Company
“ B787-800v1.0 ” door Julien.scavini – Eigen werk. Gelicentieerd onder CC BY-SA 3.0 via Commons .
De raked wingtips verminderen ook de wingtip vortex- door de wingtip draaikolken verder om te leiden buitenboordmotor en achterkant van de vleugel.
De geharkte vleugeltips zijn efficiënter in vergelijking met de winglets tijdens cruises en worden gebruikt in vliegtuigen met een ultralange afstand.
Bron: The Boeing Company
De raked wingtip van de Boeing 787 is nu “le dernier cri” in wingtip-ontwerp, maar is vele millennia met succes in dienst van watervogels . Het gebruik van composietstructuren heeft de driedimensionale vormgeving van vleugeltips veel gemakkelijker gemaakt, en de eerste vliegtuigen die een grotere zwaai bij de vleugeltip gebruikten, waren inderdaad samengestelde zweefvliegtuigen zoals de Schempp-Hirth Discus .
Zeemeeuw (links) Schempp-Hirth Discus 2 (rechts, bron )
In de tijd van metalen vleugels introduceerde Dornier hun TNT (Tragflügel Neuer Technologie , in het Engels: Wing of new technology) in vliegtuigen zoals de Do 228 , Do 328 en de vliegboot Dornier ATT . Het gebruikte een driehoekige vleugeltip zonder verandering in de sweep van de achterrand, wat gemakkelijker te vervaardigen is in aluminium.
An Air Alps Dornier 328-110 landt op de luchthaven Fiumicino, Rome, Italië, gezien vanuit Ostia Antica. Afbeelding door Makaristos .
Geen van de discussies die ik tot nu toe heb gelezen, legt uit hoe de andere vorm van de vleugeltip werkt om de geïnduceerde weerstand te verminderen voorbij de duidelijke toename van de aspectverhouding van de vleugel.
Antwoord
Winglets zijn in wezen een “pleister” die helpt om de efficiëntie te verbeteren van een vleugel die niet ideaal is voor de casco / lading hij heft. Geen enkele perfecte vleugel heeft een winglet nodig. Het probleem is dat cascos en vleugels zijn ontworpen rond verschillende belastingen en andere vereisten. Uitgerekte casco-versies en ruimtevereisten op luchthavens kunnen een winglet-oplossing aantrekkelijk maken, maar je kijkt nog steeds naar iets dat niet ideaal is wat betreft de vleugel en het casco. Een verticaal oppervlak werkt in zekere zin tegen de vleugel. Hoewel de luchtstroom van een winglet de vleugeltipstroom kan stimuleren en wervelingen en weerstand kan verminderen, is het eenvoudigweg verlengen van de vleugel (grotere overspanning) efficiënter.
De algemene regel is dat een 2-delige vleugeltipverlenging hetzelfde voordeel heeft als een winglet met 3 eenheden. Bij een winglet hoeft de vleugelconstructie echter niet zo sterk te worden versterkt als bij een vleugeltipverlenging. Dit betekent dat winglets meestal gewoon kunnen worden toegevoegd zonder de bestaande vleugelstructuur in gevaar te brengen.
De geharkte vleugeltip is een manier om de voordelen van verminderde wervelingen (zoals een winglet) te verkrijgen en bij te dragen aan lift zonder de nadelen te introduceren. van een winglet.