Beste antwoord
Hoewel geen enkele ingenieur zoals mijn broer, heb ik in mijn werk basiswerk aan machines gedaan. Ik was een bewaker bij een onderdelenfabriek en zelfs daar hadden we basiskennis nodig van gereedschappen, met name slijpmachines. We hadden daar 24 uur per dag jongens, terwijl het personeel van de Tool Room van 6:00 tot 19:00 uur werkte.
SAE staat voor Society of Automotive Engineers, verwijzend naar gereedschappen van imperiale maat – meestal een fractie van een inch-1 \ 8 th 3 \ 4 etc.
Antwoord
Dat zijn beide multigrade motoroliën.
- Hier in ZA is 10W40 semi-synthetisch, en 20W50 is mineraal, maar dat is misschien niet het geval waar u woont.
- Als we naar de classificatie kijken, geeft de aaWbb-classificatie twee viscositeitsclassificaties aan. De eerste (gevolgd door W voor de winter, maar dat is eerlijk gezegd misleidend) is de koude classificatie, de tweede is de warme classificatie.
- Dus 10W40 betekent dat wanneer de olie koud is, deze dezelfde viscositeit heeft als koude SAE10. Als het warm is, heeft het dezelfde viscositeit als hete SAE40. Evenzo is koude 20W50 zo dik als koude SAE20 en hete 20W50 is zo dik als hete SAE50.
- Multigrade-oliën zijn bedoeld om te voorkomen dat de olie te dik wordt als deze koud is, wat resulteert in overmatige slijtage bij koude start de olie kan de componenten niet snel genoeg bereiken. Zo heet 10W40 is hetzelfde als hete SAE40, maar als de olie koud is, dan is pure SAE40 VEEL dikker (SAE40 is in wezen 40W40).
Hier lijken veel mensen te verdwalen :
- Een lager getal is dunner, maar is temperatuurafhankelijk. Koude SAE20 is bijvoorbeeld dikker dan hete SAE20.
- Alle motoroliën worden dik als ze koud zijn en worden dunner als ze warm zijn.
- Koud 5W40 is bijvoorbeeld NIET dunner dan heet 15W40, bijvoorbeeld. Het is gewoon stabieler, dus de viscositeit verandert niet zo veel als de temperatuur verandert.
Om je vraag wat eenvoudiger te beantwoorden: 10W40 is dunner dan 20W50, zowel warm als koud . Als beide 10 W waren, dan zouden ze even koud zijn, waarbij de 40 dunner is dan 50 wanneer ze warm zijn.
En als laatste. Als u onderzoekt welke olie u kunt gebruiken, kijk dan wat de gebruikershandleiding vermeldt. De hete viscositeit is KRITISCH om een goede doorstroming en druk te garanderen wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is (te dun en je hebt niet genoeg druk, te dik en je hebt niet genoeg stroming), terwijl de koude viscositeit relevant is om ervoor te zorgen goede doorstroming bij een koude start. Dus voor de koude viscositeit is lager beter, omdat het betekent dat de motor eerder goed wordt gesmeerd, wat resulteert in minder slijtage bij koude start.