Beste antwoord
Sinds modern autos hebben computersensoren en toerentalbegrenzers die alles regelen, van brandstof / luchtaanzuiging tot toerental, het is onwaarschijnlijk dat u met de ECM (brain box) het toerental van uw motor te hoog kunt laten oplopen tot het punt waarop interne schade kan optreden. in op de rode lijn en je motor zakt automatisch het toerental.
Maar vroeger, vóór de toerentalbegrenzers, was het ergste scenario dat je het toerental voorbij de rode lijn kon overschrijden en een staaf zou gooien krukas dwong de duwstangen en zuigers te snel te bewegen om de olie voldoende te laten smeren. Dat veroorzaakt pure structurele spanning op interne componenten en zorgt ervoor dat de motor vastloopt.
Vaak is het eindresultaat van al deze interne verbrandingswoede dat de hefstang door de buitenwand van je motorblok wordt gedrukt. Anders bekend als catastrofale motorstoring.
Met andere woorden, uw motor is nu alleen bruikbaar als bootanker.
Uitgeworpen staven kwamen het meest voor bij autos met handgeschakelde versnellingsbak, van de bestuurder in een te lage versnelling staan. Automatische transmissies laten meestal niet toe dat het toerental tot zon schadelijk niveau overschrijdt, aangezien de tranny-versnellingen constant in de krukas verstrikt raken, wat een dergelijk buitensporig toerental voorkomt.
Antwoord
Ik betwijfel het andere antwoorden hier over het werpen van hengels. Ik heb een paar motoren zien doodgaan door een te hoog toerental, en ze hadden allemaal verbogen kleppen als gevolg van klepvlotter . Ik heb ook een paar uitgeworpen staven gezien, maar over het algemeen bij oudere, versleten motoren.
Kleppen worden gesloten door veren, die met een constante snelheid uitzetten. De zuiger beweegt echter met een snelheid die wordt bepaald door het toerental. Redline is meestal het toerental waarop de kleppen kunnen drijven, wat betekent dat de nok rond komt om ze te openen voordat de veer tijd heeft gehad om te sluiten. Dit veroorzaakt vermogensverlies, maar kan er bij sommige motorontwerpen ook voor zorgen dat de zuiger de nog geopende klep raakt. Dit buigt de klepsteel en kan de zuiger beschadigen.
Ik ben er zeker van dat een te hoog toerental kan bijdragen aan een geworpen stang, het kan zelfs gebruikelijk zijn bij motoren met een hete staaf met gemodificeerde kleppentreinen. Maar er zijn veel andere onderdelen dan klepveren en drijfstangen, zoals zuigers, distributiekettingen of koppelingen, die allemaal zijn ontworpen om de specifieke dynamische belastingen van een bepaald toerental aan te kunnen, die waarschijnlijk eerder zouden falen dan de drijfstang wanneer die belasting wordt overschreden.