Beste antwoord
Voordat je in het antwoord duikt, is het belangrijk op te merken dat je zou om veiligheidsredenen hoogstwaarschijnlijk een andere rit moeten krijgen op een auto met een hoger draagvermogen.
Ik heb persoonlijk veel tests gedaan op elektrische autos voor kinderen om de duurzaamheid van de producten te controleren voor rijden op autos bij ToyZag .
De meeste ritjes op autos hebben een draagvermogen tussen 65lb en 85lb. Tijdens onze tests leerden we dat het verdubbelen van het gewicht tot 130 pond niet echt een merkbare impact op de auto had, behalve lage snelheden.
Maar toen we het tot 250 pond brachten; de rit op de auto begint bochten te vertonen in de asbalk. De axelstang is de metalen staaf die van wiel naar wiel gaat aan de voor- en achterkant van de ride on car. Ongeveer 5 minuten na het rijden van de auto met 250 pond brak de moer die het wiel vasthoudt en viel het wiel eraf.
Tot slot, als je heel hoog boven de gewichtslimiet gaat, zou ik dat niet doen raad het aan omdat het de rit op de auto zou beschadigen. Als je er maar een klein stukje overheen gaat, zou het goed moeten komen, maar om veiligheidsredenen zou ik toch een ritje in een auto met het juiste gewicht aanraden.
Merk op dat de meeste van mijn tests zijn uitgevoerd op TrueMax-ritten op autos op vlak land. In één test een suv-achtige rit op een auto op een helling met 135 pond op zijn rug gekanteld toen we accelereerden. Dus als je het op hellingen gaat rijden, kan de gewichtsverdeling ook een factor zijn.
Antwoord
Dit hangt af van meerdere factoren, zoals waar de motor en transmissie zijn, als je achterin als een Porsche zit, zal het wegnemen van het gewicht van de voorkant het stuur waarschijnlijk slechter maken. Als je hetzelfde gewicht natuurlijk verder naar achteren gaat plaatsen.
Of zeg een Ferrari met middenmotor, het kan (een grote kan) iets beter zijn als je het gewicht van de voorkant verwijdert. Nogmaals, vanwege de plaats waar u dit herverdeelde gewicht plaatst of het permanent verwijdert.
Of een conventioneel voertuig met voorin geplaatste motor, de kans is veel groter dat u beter zult rijden als u het gewicht verwijdert of naar achteren verplaatst. Zal je het merken of misschien niet ter discussie staan.
De sleutel is wat je aan het verschuiven bent. Een accu, brandstoftank, radiatoren, transmissiepositie, motorpositie, zitpositie. Plaatwerk etc etc… Je ziet dat je een aanzienlijk gewicht moet verplaatsen om het verschil echt op te merken. En dan is het misschien toch onmerkbaar voor een gemiddelde bestuurder.
De auto kan meer ondersturen doordat het gewicht aan de voorkant je helpt te sturen naar waar de wielen naar wijzen. Te licht en de wielen slippen gewoon rechtdoor met het stuur naar links of rechts gedraaid. De meeste late modelautos hebben ingebouwd onderstuur, omdat de gemiddelde bestuurder dit het beste wil hanteren en gemakkelijker te besturen is. Hoewel een balans van 50:50 als het beste wordt beschouwd, maar dan alleen als alle wielen rijden en mogelijk ook allemaal een deel van de besturing doen. En het totale gewicht is niet veel te hoog, waardoor de traagheid van de auto de neiging zou hebben om rechtdoor te gaan als een verandering van richting uw bedoeling was.
Kijk eens naar een Audi Quattro, ze met de motor voor de voorwielen lijkt dit me vreemd voor de wegligging. ,, aangezien een Porsche hetzelfde doet aan de andere kant. Het zou niet goed moeten werken, maar beide wel. Het late model korvet heeft de transmissie aan de achterkant en de motor aan de voorkant om het gewicht een beetje te balanceren.
Een voorwielaangedreven voertuig heeft vaak ook de motor en transmissie voor de voorwielen elk gewicht dat u naar achteren kunt verplaatsen, moet een significant verschil maken. Ik kwalificeer dat er nog steeds een aanzienlijke gewichtsverschuiving of gewichtsverlies nodig is.