Beste antwoord
De A-stijl is de structurele pilaar die de carrosserie met het dak verbindt. Dit maakt de zijkanten van de voorruit. De B-stijl is de volgende beneden, meestal tussen de voor- en achterdeur die de carrosserie met het dak verbindt. De C-stijl zou de volgende zijn, meestal achter de achterdeur die de carrosserie met het dak verbindt. Op een SUV zou de volgende beneden de D-stijl zijn. Zie de afbeelding die ik op internet heb gevonden hieronder en die te zien is op PIJLERS IN AUTO-ONTWERP .
Zoals ik dit begrijp, als er geen pilaren tussen de voorste en leesdeur, je slaat deze pilaar over en het gaat naar de C-stijl, bv A, C.
Antwoord
Hoe eenvoudiger de auto, hoe minder er mis gaat met .
Ik heb een heleboel autos bezeten en aan nog meer gewerkt en geen autofabrikant steekt met kop en schouders boven alle andere uit.
Zelfs de veelgeprezen Toyotas en Hondas hebben hun typische problemen.
Ik reis 300 km naar het werk en heb absoluut een betrouwbaar voertuig nodig.
Het meest betrouwbare voertuig dat ik ooit heb gehad, was een Ford Superduty F350 uit 1999 met een 5,4 liter benzinemotor. Rubberen vloer, handmatige ramen, zitbank; Het was een uitgeklede wagenparktruck met nul opties en een kilometerstand van 250.000 kilometer toen ik hem kocht. Ik heb er nog 250.000 kilometer op gereden voordat ik hem verkocht. Hij zou zelfs op de koudste dagen van -40 ° Celsius Canadese winters starten en rijden. Afgezien van het verversen van olie en filters, heb ik een kromgetrokken uitlaatspruitstuk en een stuk verroeste remleiding in het frame vervangen. Hij had een lekkende stuurbekrachtigingsslang toen ik hem verkocht voor een 6,0 liter diesel F350 uit 2004 (een van de slechtste voertuigen die ik ooit heb gehad).
Een ander voertuig dat opviel, was een Ford Focus stationwagen uit 2002 met een 2.0 liter Zetec-motor en handgeschakelde versnellingsbak. Ik heb meer dan 240k kilometer gereden en het was al 149k kilometerstand toen ik het tweedehands kocht. Ik moest het batterijpakket, de verwarmingsslangen, de stabilisatorverbindingen vervangen en enkele kapotte draden aan het luik repareren in de tijd dat ik het had. Ik verkocht hem pas nadat ik merkte dat hij wat blauwe rook zou blazen bij het opstarten.
Opmerkelijke vermelding was een Mercedes Benz uit 2002 CLK 430 waar ik meer dan 200 km in heb gereden (had al 270 km). Het airconditioningsysteem vereiste constante reparaties die ik bijna opgaf en er begon zich roest te vormen op de achterste spatborden. Duur in onderhoud, maar ik heb hem alleen verkocht omdat hij achterwielaandrijving was en niet bijzonder geschikt was om over met ijs en sneeuw bedekte snelwegen te rijden, zelfs niet met goede winterbanden.
Mijn huidige onderdelenjager is een Ford Fairlane stationwagen uit 1970 met een 429 kubieke inch V8. Uiterst eenvoudig, doodbetrouwbaar maar krijgt het brandstofverbruik van een goederentrein. Geen airconditioning, geen elektrische ramen, geen ABS, geen airbags, zelfs geen kantelbesturing. Ik heb het ongeveer tien jaar in bezit gehad en zal het waarschijnlijk nooit verkopen, maar het wordt nu alleen gebruikt voor incidenteel gebruik omdat het zo moeilijk is voor brandstof.
Mijn huidige winterforens is een van de slechtste voertuigen die ik ooit heb gehad. Een Lincoln MKT uit 2011 met 3,5 liter Ecoboost-motor en AWD. Het is zeer luxe en tonnen aan vermogen met slechts 167k kilometer op de teller en tot dusver enkele zeer dure reparaties. Waterpomp, distributieketting, turbolader vervangen, stoelverwarming gerepareerd. De verwarmde spiegel aan de bestuurderszijde wordt niet warm, de luchtmengdeur van de verwarmingselementen moet worden vervangen en de voorste veerpootbevestigingen zijn luidruchtig. Ik verkoop deze in het voorjaar als hij zo lang leeft.