Wat is de betekenis van BAJA in SAE BAJA?

Beste antwoord

BAJA wordt uitgesproken als “Baha” .

Oorspronkelijk was de term afkomstig van Baja 1000 offroad-race. De race vindt plaats op het schiereiland Baja California in Mexico.

Baja is een Spaans woord dat laag of lager betekent.

Vanaf 1962 worden racewagens georganiseerd. op deze plaats als gevolg hiervan ontstond het woord Baja met SAE als BAJASAE

Bron: Baja 1000

Bedankt!

Antwoord

Ik maakte twee jaar deel uit van SAE Baja.

Het eerste jaar was het team nieuw. Geen enkel lid had enig idee over de evenementen en hoe de dingen zouden zijn tijdens het evenement. Dus we hebben het geweldig gedaan in de virtuals van het evenement van vorig jaar. We zijn er doorheen gekomen. We hebben geprobeerd alles te doen wat we konden. Ontworpen onze eigen naven en knokkels. Maar voor andere afdelingen vertrouwden we op de OEMs, waaronder een handgeschakelde versnellingsbak en schokdempers met schroefset. Voor ons was het opruimen van de technische ronde niet minder dan een prestatie. We hebben het goed gedaan. Dat is alles wat ik kan zeggen.

Baja SAEIndia 2018

Voor het tweede jaar, dat is dit jaar ” s gebeurtenis, wisten we precies wat onze sterke en zwakke punten waren, waar we konden en zouden moeten verbeteren, welke veranderingen moesten worden aangebracht, wanneer wat te doen, wat alle dingen zouden moeten doen en wat niet zou moeten zijn. Maar elke keer dat u verken nieuwe rijken, u zult zeker met de moeilijkheden te maken krijgen.

Sponsoring

We hadden problemen bij het ophalen van de sponsoring daaruit hebben we vorig jaar een les geleerd. En honderden zakenmensen benaderd. Hebben nieuwe technieken geprobeerd om geld in te zamelen en sponsoring op te halen. Bijvoorbeeld

• We drukten kalenders, daarvoor werkten we onze bijna twee maanden uit geweest om de advertenties te krijgen.
• De lessen van SolidWorks gevolgd en daarmee geld ingezameld.
• Onze chauffeursuitrusting aan andere teams verhuurd.
• De projecten weggegeven.
• Opgehaalde sponsors.
• Kraaide d financiering.

Nou, de meeste dingen zijn misschien niet nieuw voor de meeste teams, maar we weten dat dit ongekend was zolang ons team zich zorgen maakte. Ook om te bereiken wat we hebben bereikt in een stad als Solapur is iets waar we trots op kunnen zijn.

Technisch

We hebben grote veranderingen aangebracht in de ophanging, rolkooi en aandrijflijn.

• Bijna elk team kiest voor Fox-ophanging. We weten allemaal hoe duur ze zijn. En als we naar onze financiële problemen kijken, wilden we iets dat goedkoper zou zijn, maar geweldige prestaties zou leveren in vergelijking met Fox. Dus kozen we voor Radlfo-schokken. Zolang we weten, heeft geen enkel team uit India het eerder gebruikt. Dus ook daar hadden we veel problemen, van betaling tot verzending naar de douane.
• Bovendien waren we voor het eerst de versnellingsbak aan het ontwerpen. En daarvoor hadden we tonnen en duizenden problemen. We benaderden elke persoon die we konden. Rechtstreeks van andere teams tot mensen die daadwerkelijk aan versnellingsbakken en CVTs voor autos hebben gewerkt. Maar toch kostte het ons eind februari om de versnellingsbak te laten maken. Ja, je leest het goed. Ons evenement was in Ropar en slechts twee weken ervoor, in plaats van een week voor het transport van ons voertuig. Dus in een week hebben we de hele aandrijflijn gemonteerd. En dankzij onze correcte CAD-assemblage bleek alles perfect te zijn of leek het tenminste totdat we problemen met aandrijfassen begonnen te krijgen. Dus twee dagen eerder hebben we het op de een of andere manier opgelost. En liet onze auto rijden. En we kregen helemaal geen tijd om te oefenen.
• Omdat het twee dagen voor het transport gebeurde, hadden we geen tijd om aan onze remmen te werken en misschien weet je hoe belangrijk het is om aan de remmen te werken. Zelfs topteams hebben moeite om de remtest te wissen. We riskeerden alles.
• We hadden naven van de afgelopen jaren gebruikt. We hadden dus problemen met de lagerzitting. En dat was vreselijk. We kregen daardoor veel camber in bochten. Camberlinks bleken de redder te zijn.

Reis naar evenement

De reis van het team naar Ropar zat vol met achtbaanritten. Het was geweldig. Zelfs de terugreis was onvergetelijk. Maar één incident overtreft alles.

Ik verloor mijn tas op een station. De tas met mijn laptop, de universiteits-ID van elk teamlid, de borgsom, verzekeringspapieren en rijbewijzen van beide chauffeurs, SAE-ID-kaarten van alle leden. We hebben het op de een of andere manier. En het verhaal van de tas is een heel ander niveau verhaal dat ik waarschijnlijk later in een ander antwoord zou schrijven.

Main Event

Dag 1

Op de eerste dag leek alles redelijk in onze hand. We lieten onze motor nakijken, wat meer tijd kostte dan we hadden verwacht.En we kregen onze eerste technische controle met slechts een of twee aanpassingen. Maar er is nog een ding om de dag voor te onthouden – CAE. We wisten niet dat we een van de negen teams waren die op de shortlist voor CAE kwamen, we waren zelfs de eerste. We waren helemaal niet voorbereid. Onze kamer was ongeveer 32 km verwijderd van de universiteit. We vertelden onze vice-kapitein om een ​​poster te maken en te komen. Geen idee waar hij de poster moest afdrukken, hij vond op de een of andere manier een plaats en kreeg die tot de middag en CAE ging goed. We moeten in de top drie of vier hebben gestaan, zo niet de winnaars.

De kostenronde ging goed en we stonden op de 15e plaats.

De verkoop ging geweldig, maar tot onze verbazing kregen we minder punten. We wilden protesteren omdat we verdomd zeker waren van onze prestatie, maar konden het niet “op tijd doen.

Dag 2

Het begon goed toen we onze technische inspectie hadden afgerond. Maar net toen we dachten dat het vandaag onze dag zou worden, begonnen de dingen uit onze handen te lopen. We konden maar 2 wielen vergrendelen. We waren de hele dag aan het testen om al die vier wielen op slot te krijgen, maar het leek een onmogelijke taak. Onze faculteitsadviseur deed alles wat hij kon met zijn ervaring, kennis en we lieten alle vier de wielen opnieuw bloeden met de technieken die onze meneer ons vertelde. Maar het mocht allemaal niet baten.

Toen ze net aankondigden dat de remtest over een half uur zou zijn afgesloten, brak onze gaskabel. Op de een of andere manier met jugaad is het gelukt. En we hebben onze remtest doorstaan.

Net toen we van remtest naar dynamisch evenement gingen, sloten ze elk dynamisch evenement af. gewaardeerd voor versnelling en ze waren het erover eens. We hebben onze poging gedaan en waren de laatste die dat deden. We waren elfde in acceleratie.

Het ontwerpevenement was verschrikkelijk. Ze wezen op heel kleine dingen. Zoals het aantal draden dat uitsteekt na de moer, de plaatsing van slangen, enz.

Dag 3 (D-day)

Net toen we enthousiast waren over het feit dat we in Endurance waren en geen problemen hadden die we tot nu toe hadden verwacht, waren onze batterijen leeg. Beiden, inclusief een in reserve. We namen een nieuwe uit het team van onze vriend en zelfs dat liep leeg. We kregen te horen dat we het moesten oplossen. Elke coördinator / rechter stopte bij ons voertuig toen we het probeerden uit te zoeken terwijl we in de grid waren. Gelukkig konden onze teamleden het op tijd uit Ropar City halen. Alleen wij weten wat een vreselijke ervaring het was !!

De race begon en na de eerste proefronde (formatieronde) verloor onze coureur de baan en kwam hij op de beginpositie waar hij de race begon. We verloren een kostbare tijd.

Na een paar ronden zuchtten we opgelucht en ontdekten we dat onze auto de ronde niet in de afgelopen 20 minuten had afgelegd. Het was niet eens in de pits. We vertelden de Marshall en hij nam daar contact op en we kwamen erachter dat we een storing hadden. We wisten wat het was. Het waren aandrijfassen. Ze namen veel tijd om ons voertuig naar de pits te slepen. We verloren slechts een half uur. Toen het voertuig eenmaal in de pits was, namen we de feedback van de chauffeur en vertelden hem wat hij wel en niet moest doen, ook al kende hij onze strategie al. We hebben een nieuwe aandrijfas gemaakt en deze gelast. Het kostte 45 min.

We waren weer in de race en deze keer waren we ervan overtuigd dat er verder niets was waarvan we hadden verwacht dat het zou falen. Alleen die halve as zou falen en het faalde. Maar toen we repareerden zelfs dat we wisten dat we tot de laatste keer konden racen.

Maar wat is het uithoudingsvermogen als je geen problemen ondervindt? We hadden weer problemen met CVT en dat kwam door slechts één bout. Hierdoor zijn de CVT-riem en de secundaire poelie verschoven. De riem raakte bekneld tussen de behuizing en de riemschijf. We hebben zelfs dat in 10-15 minuten opgelost. Als dat gemakkelijk klinkt, stel je dan voor dat je werkt met een riem en katrol die zo heet zijn als een koekenpan.

Daarna renden we als alles en stonden we 10e in Endurance.

Van overall 104e in evenement van vorig jaar tot algehele 17e.

Van de 96e in versnelling in de vorige jaren naar de 11e.

Van de 100e in de kosten vorig jaar naar de 15e dit jaar.

Van achteruitrijden na 3 ronden en het oplopen van een penalty van 100 punten in Endurance in vorig jaar tot de 10e plaats.

Ik denk dat het allemaal niet minder dan een prestatie voor mij was.

Hebben we ons best gedaan? – Ik weet het niet. Waarschijnlijk hebben we meer gedaan dan dat. Nadat we allerlei problemen hadden overwonnen om al deze problemen te overwinnen en de race uit te rijden, kunnen we het een overwinning noemen. Een overwinning die niet werd toegekend met een trofee of geld, maar met een gevoel van geluk op al onze gezichten. Een overwinning waarbij we een glimlach en een gevoel van voldoening op het gezicht van onze faculteitsadviseur konden toveren (ohh en om je te laten weten dat hij een stoere vent is om indruk te maken – onze eigen Roohshad Mistry meneer). We hebben alle problemen onder ogen gezien als een team. Nooit iemand de schuld gegeven van hun fouten, maar iedereen aaien voor hun geweldige werk.We leefden het als een apart leven dat waarschijnlijk nooit meer zal worden geleefd, maar we hebben het laten tellen. Van slapeloze nachten en ontelbare dagen tot het afmaken als een baas, ik denk dat we hebben gewonnen. En als dat niet klinkt als een overwinning, wat zou ik dan ook niet …