Beste antwoord
GM was eind jaren 2000 op weg naar een bankroet. Om het proces te vertragen en hopelijk te stoppen, moeten ze Pontiac doden en zich concentreren op hun belangrijkere merken zoals Chevrolet, Cadillac en Buick.
Chevrolet is het economy-merk van GM en draagt bij aan een veel winst voor het bedrijf. Cadillac, als Amerikas luxe alternatief voor de Duitsers, is ook relatief winstgevend, vooral dankzij de Escalade SUV, die erg populair is onder kopers uit de middenklasse (ook beroemd gemaakt door beroemdheden). Buick, een luxemerk voor beginners, dat het midden houdt tussen luxe en economie, lijkt misschien niet veel in de VS, maar het verkoopt veel in China, s werelds meest bevolkte land.
Wat betreft Pontiac , het is het sportwagen / sportieve merk van GM. Aanvankelijk waren Pontiac-autos meestal 2-deurs sportwagens, maar aangezien de economie hard ging, gevolgd door concurrentie van Japanse sportwagens, moest Pontiac beginnen met het maken van personenwagens om te overleven, dus introduceerden ze minivans, hatchbacks, cross-overs en 4-deurs sedans. Helaas betekent dit dat Pontiac moest concurreren met zijn zus, Chevrolet, die een betere inruilwaarde biedt omdat hij populairder is.
In de jaren 2000 behield Pontiac zijn sportieve identiteit door de GTO-muscle car te introduceren, die in feite een Australische Holden Monaro. De GTO was een succes en het merk werd gered, dankzij zijn prijs-kwaliteitverhouding, prestaties en weggedrag. Maar toen kwamen de nieuwe Chevrolet Camaro en de Dodge Challenger, die een interessanter vintage design bieden. De vraag naar GTO nam af en Pontiac bleef personenautos met een nieuwe badge verkopen.
Ze probeerden opnieuw hun geluk met de Pontiac G8. Net als de GTO is deze auto een Australische Holden. Het is eigenlijk een 4-deurs GTO. Helaas hebben de meeste mensen liever een 2-deurs muscle car zoals Camaro, Mustang, Challenger (je ziet ze veel op Amerikaanse wegen). GM kon het niet langer vasthouden. Het merk was aan het krimpen, dus ze moesten het stoppen om verder verlies te voorkomen.
Ik denk dat GM had moeten doen om een aangepaste versie van Chevrolet Camaro te maken en er een retro-versie van de Pontiac van te maken. Firebird, of verander Pontiac misschien in een sportieve uitvoering van Chevrolet-modellen, net als Mercedes AMG.
Antwoord
Jonri Purwak gaf een goed antwoord op deze vraag.
Waarom GM 15 jaar geleden met te veel merken en te weinig klanten te maken had, wilde Chevrolet vanuit een oogpunt van 12.000 meter geen concurrentie. Binnen GM heeft Pontiac altijd stroomopwaarts moeten vechten tegen Chevrolet uit de jaren 50. Chevy had de verkoop en wilde geen concurrentie en dus luisterde GM naar Chevrolet.
Pontiac verhoogde zijn verkopen elk jaar gedurende de Jaren 60 tot in 1970 waren ze Chevy op de hielen. Chevrolet voerde een oorlog in de bestuurskamer tegen Pontiac tot uiteindelijk in de jaren tachtig en daarna werd Pontiac niets meer dan een vernieuwde Chevys met bekleding van het onderlichaam. Geen wonder dat hun verkopen in 2009 maar een fractie waren van wat ze waren geweest.
Chevy kreeg wat ze wilden – geen Pontiac meer . Chevy zou de interne concurrentie nu evenmin willen hebben als in 1970 of 2009.
Zoals Mark Reuss, nu president van GM maar in 2009 zei het hoofd van Chevrolet (en daarvoor als de vader van de Pontiac Aztek), toen hem werd gevraagd naar de annulering van Pontiac: “wat zou er gebeuren met alle klanten van Pontiac?”, antwoordde: ” zij zullen Chevrolet-klanten worden. ”
Deze Pontiac-man zal geen Chevrolet-klant zijn.
Lees John DeLoreans” On a Clear Day You Can See General Motors “. Het is een eye-opener voor de cultuur die GM van bijna 60\% marktaandeel in de jaren 60 naar een veel beter beheersbare 20\% vandaag bracht.