Beste antwoord
BMW heeft geen rood-wit logo.
Veel mensen denken dat het BMW-logo lijkt op een vliegtuigpropeller die door de lucht snijdt (BMW is opgericht als fabrikant van vliegtuigmotoren). Recent onderzoek heeft echter het resultaat opgeleverd dat ze simpelweg de primaire kleuren van het Beierse staatslogo namen: wit en blauw
Misschien je verwisselt BMW met EMW.
EMW staat voor “Eisenacher Motorenwerke”. EMW was een fabriek in Oost-Duitsland en werd in 1928 door BMW overgenomen. BMW begon daar hun autos te maken. In feite is er in Beieren voor 1945 geen BMW-auto gemaakt.
Na de oorlog nam het Rode Leger de BMW-fabriek in Eisenach in beslag en werd deze genationaliseerd. Ze bleven BMW-autos maken op het oude vooroorlogse gereedschap van BMW. Voor zover ik weet, gebruikten ze zelfs het BMW-logo, totdat BMW hen aanklaagde. Dus namen ze het logo hierboven, dat een beetje lijkt op een hybride tussen BMW en Mercedes (de ster). En misschien was de rode kleur een eerbetoon aan het nieuwe communistische regime.
Antwoord
Er zijn hier veel redenen, maar het is niet alleen beperkt tot BMWs. Bijna alle in Duitsland geproduceerde autos met grote volumes worden relatief snel afgeschreven.
De belangrijkste reden houdt verband met het feit dat de Duitse overheid het gebruik van natuurlijk, biologisch afbreekbaar rubber verplicht in bijna elk onderdeel van de auto. Vrijwel alle grote onderhoudsreparaties zijn te wijten aan het feit dat rubberen onderdelen al verslijten als ze 6–7 jaar oud zijn, terwijl de rest van de autowereld synthetisch rubber gebruikt dat de afgelopen 10 jaar lang meegaat. Zoals u kunt zien, zal een tweedehands Duitse auto die rond de 3 tot 4 jaar oud op de markt voor tweedehands autos komt, binnen een paar jaar grote reparaties nodig hebben, waardoor de waarde en dus de prijs drastisch daalt.
Een andere reden is dat Duitse autos te veel zijn ontworpen (en niet altijd op een goede manier), waar je voorbeelden kunt vinden van componenten die ontworpen hadden kunnen worden om eenvoudiger en betrouwbaarder te worden. Ook zullen monteurs soms extreme maatregelen moeten nemen om een probleem te verhelpen. Een typische reparatie van twee uur aan een andere vergelijkbare auto zou een achturige marathon met een Duitse auto kunnen zijn, simpelweg omdat er niet gemakkelijk aan te werken is. En als u rekening houdt met zeer hoogwaardige modellen met extreem complexe V8-, V10- of V12-motoren die in motorcompartimenten zijn geperst die nauwelijks groot genoeg zijn om ze te bevatten, wees dan bereid om uren te besteden om toegang te krijgen tot een enkele bout om te verwijderen. Als je de arbeidskosten per uur meetelt, kan een eenvoudige rubberen pakking van $ 5 meer dan $ 1.000 kosten om te vervangen.
De antwoorden op de vraag waarom deze productieverschillen tussen autofabrikanten over de hele wereld bestaan, liggen in de technische filosofieën die elk land beschouwt als belangrijk. Als het gaat om technische bekwaamheid, zijn Japan en Duitsland identieke productiekrachtcentrales. De producten die ze produceren zijn gewild vanwege hun kwaliteit, met hun gestempelde labels “Made in Japan” of “Made in Germany” beschouwd als een keurmerk. Dit is echter waar hun overeenkomsten eindigen. De Japanners geloven in het produceren van goedkope, zeer betrouwbare, maar sommigen beschouwen ook niet als een sportieve auto. De Duitsers zijn dol op prestatieshows in de autos die ze maken, terwijl betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid bijzaak zijn. De opvattingen van elk land over het produceren van autos hebben hun voor- en nadelen, en dit is iets waarmee men rekening moet houden bij de beslissing om een auto te bezitten.
Sprekend uit ervaring met eerdere Japanse autos en het rijden en wroeten op mijn eigen huidige BMW voor de afgelopen acht jaar, kan ik je dit vertellen: als Duitse autos werden gebouwd met hetzelfde duurzame rubber dat Japan en Amerika gebruiken, zouden deze autos kogelvrij zijn en zouden ze hun waarde veel beter behouden.