Beste antwoord
The Second Officer ” s baan was oorspronkelijk voorbehouden aan de boordwerktuigkundige. Een extra set technische hersens aan boord om te helpen werken met en de werklast van de hoofdpiloot (kapitein) en copiloot (eerste officier) te verlichten. Terwijl de piloten met het vliegtuig vlogen, zorgden tweede officieren voor het monitoren van instrumenten en motorprestaties, in sommige gevallen ook voor de radiocommunicatie. Een persoon met een sterke technische achtergrond, vaak gezocht door de gezagvoerder bij het oplossen van technische problemen aan boord.
Bijna verouderde cockpit voor drie personen
De hervorming van de cockpit die tot stand kwam door automatisering en geavanceerde engineering tegen het einde van het laatste millennium, net als de industriële revolutie die mensen werkloos maakte, maakte de behoefte aan een derde persoon in de cockpit overbodig. Luchtvaartmaatschappijen hadden niet langer ingenieurs nodig voor individuele vluchten, aangezien stuurautomaten nu de normale taken van de piloot nauwkeuriger, betrouwbaarder en foutloos konden uitvoeren.
Met automatisering beladen tweepersoonscockpit
Tegenwoordig zijn S / Os meestal posities gereserveerd voor eerste officieren in opleiding of leerling-piloten bij luchtvaartmaatschappijen.
Van de velen die beweren dat luchtvaart een smal en vluchtig veld is, is het beroep van boordwerktuigkundige uit vervlogen tijden een waar bewijs op het idee.
Antwoord
Gewicht / massa is buitengewoon belangrijk voor een vliegtuig, dus alle componenten zijn zo licht mogelijk gebouwd. Dit betekent dat “sterk” een zeer relatieve term is. Componenten zijn gebouwd om sterk te zijn waar ze moeten zijn, maar zijn vaak relatief zwak op andere gebieden. Een vleugel kan bijvoorbeeld een enorme luchtdruk weerstaan en is erg sterk als het gaat om buig- en draaimomenten. U kunt echter gemakkelijk de huid van een vleugel doorboren met een gewoon handgereedschap. Onderdelen van het landingsgestel zijn bestand tegen veel kracht bij het landen, maar als u het landingsgestel op kruissnelheid uitschuift, kunt u het ernstig beschadigen. De meeste componenten hoeven niet bestand te zijn tegen hoge temperaturen, maar de turbinebladen van een straalmotor wel, en ze kunnen extreem hoge temperaturen weerstaan. Die motoronderdelen zijn ook erg sterk, maar een paar vogels kunnen er een uitschakelen.
Elke discussie over de sterkste component in een vliegtuig is dus enigszins subjectief. Zelfs ingenieurs zijn het daar niet mee eens, omdat de vraag zal opkomen: “Hoe sterk? Draaien, buigen, buigen, temperatuur, compressie? ”
Mijn stem is voor de Wingbox. Dit is een cruciaal onderdeel van bijna elk vliegtuig, vooral grote vliegtuigen. Als het tijd is om de wingbox te testen op een nieuw vliegtuigontwerp, zul je veel nerveuze ingenieurs en technici zien staan en denken: “Oh man, ik hoop dat dit werkt, anders zit ik misschien zonder werk.” / p>
De wingbox is een constructie die dient als een brandpunt voor de meeste aërodynamische belasting die het vliegtuig zal ondergaan, en zelfs een deel van de fysieke belasting van de landing wordt gedragen door de wingbox.
Hoewel de wingbox in sommige opzichten niet het sterkste onderdeel van een vliegtuig is, is het in veel opzichten zeker het sterkste onderdeel. Wat nog belangrijker is, het is de sleutel tot de structurele integriteit van het vliegtuig. We hebben het uitvallen van landingsgestellen gezien, stukjes vleugel afgeblazen, op de staart gemonteerde motoren exploderen en een deel van de achtervolging met hen meemaken, en de bovenkant wordt eraf gescheurd … en het vliegtuig vliegt nog steeds. Maar als de wingbox het begeeft en je hebt geen parachute, ben je voor alle praktische doeleinden al dood.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing