Beste antwoord
Veel mensen hebben verschillende meningen over wat iemand tot “autoliefhebber” maakt. Over het algemeen draait de mening van een persoon rond zijn eigen persoonlijke gevoelens, zoals waarom ze van autos houden, of waarom een of andere persoon die ze kennen, van autos houdt. Autos zijn echter zeer gecompliceerde en veelzijdige machines die zich diep in de cultuur over de hele wereld hebben verankerd.
Hier zijn enkele van de verschillende facetten die iemands interesses met betrekking tot autos zouden kunnen grijpen:
- Hun historische betekenis. Autos en voertuigen in het algemeen hebben veel rollen gespeeld in de geschiedenis. Verschillende voertuigen zijn gebruikt voor verschillende taken en hebben verschillende activiteiten mogelijk gemaakt. Tijdens het verbod in de VS werden snelle autos bijvoorbeeld begeerd door bootleggers zodat ze de autoriteiten konden ontwijken.
- Hun culturele betekenis. Bij ons thema blijven. Een van de redenen waarom snelle autos zo aantrekkelijk waren, is vanwege de tegencultuur die ontstond rond bootleggers en verboden. een snelle auto begon te worden gezien als een “bad boy”. Dit wordt vaak afgebeeld in films. De hoofdrolspeler van “bad boy” moet altijd een hotrod hebben om binnen te komen.
- Hun techniek. Autos zijn interessante en geavanceerde systeemsystemen Mevr. Je hebt het remsysteem, het voortstuwingssysteem, je hebt te maken met voertuigdynamica en je hebt de weg al deze systemen met elkaar te maken enzovoort. Het zijn echt verbazingwekkende werken van technisch inzicht.
- Hun karakter. Wat is de ervaring om bij de auto te zijn? Hoe voel je je eraan? Voelt u zich er rijk door? Krachtig? Vrij? Veilig? Onveilig? Doet het je denken aan vervlogen tijden of zet het je aan het denken over de toekomst?
- Hun prestaties. Hoe snel accelereert, draait en remt het? Deze hybrides (zoals de meeste hiervan doen) met andere elementen, zoals het personage. Niet alle krachtige machines voelen hetzelfde, zelfs als hun ruwe cijfers zouden aangeven dat ze dat zouden moeten doen. De feitelijke ervaring van het beheersen van die prestatie is het verschil van auto tot auto.
- Hun esthetiek. Sommige autos zijn prachtig! Sommige zien er snel uit als ze stilstaan, andere zijn ruig charmant of zijn duidelijk gebouwd met het oog op nut. Het is volkomen acceptabel om een auto te beschouwen als een prachtig gebeeldhouwd kunstwerk, simpelweg in termen van zijn vorm, ook al is het niet de beste machine. (Hoewel de meeste “enthousiastelingen” waarschijnlijk de voorkeur zouden geven aan beide.)
- Hun ervaring. Hoe is het om te rijden? Kun je er een band mee vormen? Voelt het ooit als een verlengstuk van je eigen lichaam? Of voelt het gewoon als een machine die alleen reageert op jouw input, het draaien van knoppen en wijzerplaten?
Er zijn zoveel verschillende kenmerken van autos en autocultuur, en de relaties die autos hebben met cultuur in het algemeen, en geschiedenis, dat je enthousiast zou kunnen zijn over autos vanuit veel verschillende invalshoeken en op veel verschillende manieren. Er is geen goede of foute manier, er bestaat niet zoiets als een “echte” liefhebber. Tenzij iemand zijn enthousiasme deed alsof hij erbij hoorde, of zichzelf op een andere manier verkeerd voorstelde. Het is perfect mogelijk om te genieten van de ervaring van autorijden, zonder de wens te hebben om eraan te werken. Het is perfect mogelijk om te genieten van de techniek die nodig is om verschillende autos te ontwerpen zonder al te veel aandacht te schenken aan hoe ze eruitzien. Het is perfect mogelijk om te zwijmelen over de vele exotische ontwerpen die uit Italië komen zonder de tijd te nemen om te leren hoe ze hun astronomische prestaties onder de knie kunnen krijgen.
Ik zou zeggen dat de echte maatstaf is van wat een persoon tot een autoliefhebber is simpelweg als de persoon zodanig interesse heeft getoond in een of meer van de verschillende auto-attributen dat het autos in hun ogen verandert in iets speciaals, iets dat verder gaat dan een eenvoudig apparaat dat ze van punt A naar punt B brengt.
Natuurlijk voldoen veel mensen waarschijnlijk tot op zekere hoogte aan die definitie. Dat is helemaal goed. We hebben tenslotte een cultuur van auto-enthousiasme (anders zouden er niet zo veel zijn om uit te kiezen, jij “Ik heb maar een hand vol ontwerpen die aan ieders behoeften voldoen). Er zijn grove mensen met verschillende niveaus van enthousiasme, wat simpelweg betekent dat ze een grotere of kleinere interesse hebben (meer of minder tijd en energie spenderen) of ze tonen interesse voor een ander aantal van de verschillende attributen (slechts een paar, of misschien veel van hen). Maar aangezien we hier in de VS in een autocultuur leven (in de regel houden Amerikanen ECHT van hun autos), moet je voor de meesten van ons waarschijnlijk bovengemiddeld enthousiast zijn om hen als een liefhebber te erkennen. Maar in dit gebruik van de term liefhebber wordt het erg subjectief wie wel en wie geen liefhebber is, omdat het volledig afhangt van wat jij voelt als het gemiddelde. En als je opgroeit in een familie van enthousiastelingen, zal je idee van gemiddeld waarschijnlijk veel hoger zijn dan van iemand die dat niet deed.Om deze reden vind ik mijn definitie beter. Als je de auto om wat voor reden dan ook als iets heel speciaals ziet, iets dat verder gaat dan alleen een machine waarvan de enige vereiste is om jou en je spullen te verplaatsen, dan denk je aan de auto is veranderd in iets dat groter is dan de som der delen, en jij, mijn vriend, bent een liefhebber. Daarna kibbelen we alleen maar over de graad.
Antwoord
Ik ben een autokop … sinds mijn vroege jaren als 12-jarige … constant vragen stellen en hot rod-magazine lezen … mijn vader lastigvallen om het H-patroon van de kolomverschuiver uit te leggen in zijn Pontiac van voor de jaren vijftig … en vervolgens proberen te leren over mechanica op een Ford uit 1948 die mijn ouders lieten mijn broer en ik samen kopen .. Ik was 15 en wist niets … Ik herinner me dat mijn vader me naar Sears bracht om mijn eerste set ambachtelijk gereedschap te kopen … en daarna mijn eerste baantje in een benzinestation op zaterdag om olie te verversen en gas te pompen. .Ik kon er geen genoeg van krijgen … toen ik eenmaal de basis leerde, was ik in het weekend motoren aan het reviseren op de middelbare school … ik verlangde ernaar om te leren over het maken van paardenkracht … dit leidde tot dragracen … Ik hield van het proces en natuurlijk het besturen van de auto die ik zelf had gebouwd, een Oldsmobile uit 1949 … terwijl ik de auto bezat en gedurende een paar jaar aanpaste. heb de motor vier keer geüpgraded met grotere, te beginnen met de originele 303 komijn tot uiteindelijk een 394 cu in.
toen ben ik net begonnen met een reparatiewerkplaats die aan de hete fords en chevys werkte..een paar mopars..maar motorontwikkeling was wat me echt interesseerde en uiteindelijk het bezit van een van de leukste motorenwinkels aan de oostkust op dat moment .. Performance Racing Engines… .. we hebben records gevestigd, niet alleen in dragracen .. maar ook in ovale circuits en uiteindelijk in onbeperkte off-shore ook
Ik heb nog steeds de enige nieuwe auto die ik ooit heb gekocht, een Detomaso Pantera uit 1973 … Ik heb de winkel niet meer, maar hou er nog steeds van om in hoge autos te rijden … dus ik denk dat de opwinding en liefde van alles wat met motor te maken heeft powered… Ik heb de hele wereld rondgereisd en heb altijd gelijkgestemde mensen in elk land gevonden