Beste antwoord
Ah, je verwijst hier naar deze schoonheid:
Hoewel ze er een beetje uitziet … gedateerd vanaf de voorkant:
Dit was de eerste nieuwe oplader in meer dan een dozijn jaar en zat vol met Mopars toekomstige technologie. Het had een 4.7 liter 325 pk motor die liep op gecomprimeerd aardgas met 3600 psi.
Het was een volledig compleet concept, wat betekent dat het werkte. Hij reed. Het platform is gemaakt om te pronken met alle nieuwe technologie en om de belangstelling van het publiek voor de comeback van een nieuwe oplader te peilen, dit keer in vier deuren. Dus toerde het door het land van 1999 tot 2005, toen ze begonnen met de bouw van de Lader uit 2006.
Het was een belangrijk concept voor FCA, dus het is natuurlijk niet vernietigd. Hoewel ik me er niet van bewust ben dat het ooit tentoongesteld is in het Walter P Chrysler Museum, weet ik wel dat het in hun milieuvriendelijke langetermijnopslag is geplaatst.
Bovendien is het getheoretiseerd, maar niet bevestigd – dat het in 2014 werd verplaatst naar het Dodge Concept Lab, en het oorspronkelijke ontwerp zou worden opgenomen in de volgende generatie Charger en de nieuwe Barracuda – beide gebaseerd op de Alfa Romeo Giulia. Het nieuws is al een paar jaar oud, maar sluit nog steeds aan bij de grote vernieuwingsjaren van de FCA, dus ik heb goede hoop! http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca http://jalopnik.com/the-next-dodge-charger-uses-an-alfa-romeo-platform-and-1726749114
Antwoord
De term Hemi in de autowereld is afkomstig van terug in de jaren zestig. Het grootste deel van de populariteit van de Hemi vandaag is te danken aan de promotiehype in advertenties. De Hemi maakt deel uit van de autogeschiedenis dat teruggrijpt naar de musclecar-dagen. De Chrysler Hemi was een krachtige motor die werd geïntroduceerd tijdens het Musclecar-tijdperk, daterend uit de late jaren 60 en de jaren 70. Destijds was gas goedkoop en waren grote, krachtige autos een ware rage. In die tijd was er een felle concurrentie tussen de “grote drie” autofabrikanten voor het ontwerp en de fabricage van de krachtigste V-8-motor voor hun prestatiegerichte autos. De beroemdste motor van de Chrysler Corporation was een cilinderinhoud van 426 kubieke inch (cilinderinhoud is de grootte van de motor). Het had halfronde verbrandingskamers (d.w.z. de naam “Hemi”) en een vermogen van 425. Dat is bijna één pk voor elke kubieke inch verplaatsing. Dit was in die tijd bijna ongehoord en vertegenwoordigde een belangrijke technische prestatie voor een automotor. Deze “426 Hemi” -motoren werden destijds in verschillende Chrysler-producten verkocht, zoals Dodge Chargers, Challengers en sommige Plymouth-modellen zoals de Coronet en GTX (en andere kan ik me op dit moment niet herinneren). In die tijd was het zien van een Chrylser-product met een “426 Hemi” -badge op het spatbord iets om enthousiast van te worden.
De ontwikkeling van de Hemi-motor betekende een doorbraak voor de ontwikkeling van racemotoren en de concurrentie. Variaties op deze motortechnologie zijn tegenwoordig nog steeds de standaardstandaard in dragracemotoren (hoewel aanzienlijk verbeterd). Ik ben net klaar met een boek geschreven door Steve Lehto, een advocaat uit Detroit, over de wing cars van Chrysler met een schuine neus en een hoge achterspoiler. Deze autos domineerden absoluut het NASCAR-racecircuit toen ze waren uitgerust met de 426 Hemi-motor en braken record na record. NASCAR verbood de autos na slechts een paar jaar competitie. Geen enkele andere auto kon concurreren met de combinatie van motorvermogen en aerodynamica. Deze vleugelautos, de Plymouth Superbird en Dodge Charger Daytona, waren destijds het hoogtepunt van Chryslers auto-prestatie-engineering.
De Hemi heeft dus een interessante geschiedenis en een welverdiende reputatie. De huidige Hemi is echter slechts een marketingterm. Automobielmotortechnologie is veel geavanceerder dan de Hemis uit het muslecar-tijdperk. Alleen al de vermelding van het woord “Hemi” zal de aandacht trekken van elke autofanaat die leefde tijdens de hoogtijdagen van musclecars, en met goede reden. Het lijdt geen twijfel dat het succes van de moderne Dodge Challenger niet in de laatste plaats te danken is aan de originele 426 Hemi en de mystiek die deze met zich meebracht. Veel autojongens die in die tijd zijn opgegroeid, konden alleen maar dromen van een Hemi ‘Cuda of Hemi Challenger. Nu kun je naar een Dodge-dealer gaan en een gloednieuwe Challenger Hellcat kopen met een motor met een vermogen van meer dan 800 pk. Deze nieuwe musclecars zijn de snelste en krachtigste musclecars ooit gemaakt en kunnen zelfs concurreren met exotische supercars. Deze super musclecars zullen dezelfde mystiek blijven dragen als de originelen. Vooral omdat ze erg duur zijn en de krachtigste modellen het prijskaartje van $ 100.000 doorbreken.
Tegenwoordig kun je de term Hemi terugvinden op de spatborden van vrijwel elk oud Chrysler-product met een V8-motor – ongeacht van de specifieke motorafmetingen of het prestatieniveau.De meeste mensen associëren de term Hemi met een performance-afbeelding. Het verkoopt autos – heel effectief. Stel je voor dat je net een nieuwe Dodge-truck hebt gekocht. Als iemand je vraagt “welke motor heeft het?” Je kunt met trots zeggen “het heeft een Hemi”. Daarom is het zo populair.