Beste antwoord
Ik heb de onderstaande antwoorden gelezen en ze vertellen maar de helft van het verhaal.
Ja, de dakschep zorgt voor wat luchtstroom in de cabine, maar er zijn veel efficiëntere en aerodynamische manieren om dit te doen. Als dit de echte reden was, dan zou elke racewagen op het circuit ook een dakschep hebben.
De belangrijkste reden voor een dakschep op een rallyauto is eigenlijk zet het interieur van de auto enigszins onder druk. Deze kleine drukverhoging doet wonderen om stof en zand buiten de rallyfase te houden. Stof dat in de cabine ronddrijft, zal het zicht van de bestuurder ernstig beïnvloeden en het voor de bijrijder (navigator) veel moeilijker maken om kaarten te lezen. Bovendien wil je echt niet dat er stof in de elektronica en mechanische systemen in de auto terechtkomt.
Als je de schep hoog op het dak van de auto plaatst, betekent dat het stof dat door de auto wordt niet naar binnen gezogen en overdrijft het probleem. In plaats daarvan bevindt het zich in schone lucht en laat slechts een kleine toename van de interne druk toe om een aanzienlijk probleem te verminderen.
Antwoord
Alle competitiesporten waarbij autos, motorfietsen, vliegtuigen en boten betrokken zijn, hebben een niveau van gevaar dat ermee verbonden is. Rallyrijden is geen uitzondering.
Autos ontwikkelen doorgaans rond de 300 pk en werken op oppervlakken die variëren van goed geprepareerd asfalt tot grind en ijs en sneeuw. Er zullen crashes gebeuren wanneer de snelste op de weg het evenement wint. Er zijn hier geen stijlpunten, snelheid is belangrijk.
Bemanningen zijn tegenwoordig goed beschermd, niet zozeer toen ik in de jaren 60 begon. We verzamelden ons in jeans en T-shirts, geen helmen en rolbeugels en kooien waren zeldzaam.
Sterfgevallen of ernstig letsel onder bemanningen zijn nu zeldzaam vanwege uitgebreide beschermende rolkooien, vlambestendige kleding, helmen, HANS-apparaten en brandblussystemen. Autos kunnen een verbazingwekkende hoeveelheid impact absorberen en toch hun bemanning beschermen, inclusief crashes op hellingen. Het internet staat vol met compilaties van rallycrash-compilaties als je geïnteresseerd bent.
Maar het gevaar voor toeschouwers bij rallys is altijd aanwezig. Het gedrag van toeschouwers op meer dan 200 km aan podia in het bos is moeilijk te reguleren. We hebben geen controle meer over waar toeschouwers staan …
… naar een poging om toeschouwers achter natuurlijke barrières en buiten op een gevaarlijke manier.
Het is niet altijd succesvol
Monte Carlo Rally-toeschouwer omgekomen in de herfst na crash van racer op ijzige weg
Rallyrijder vertelt hoe auto een salto maakte bij een dodelijk ongeval op Inverness race
Lijst met fatale ongevallen in het World Rally Championship – Wikipedia
Er is echter ook gevaar voor toeschouwers in circuitracen (leMans, NASCAR enz.)
Toeschouwer sterft na crash met Britse coureur Jann Mardenborough
en vliegshows (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (vliegtuig) – Wikipedia
Rallyorganisatoren gaan naar er wordt nu veel moeite gedaan om te specificeren waar mensen kunnen toekijken en waar niet. Ik help nog steeds met HAM Radio-taken op de Rally of the Tall Pines , de laatste ronde van het North American Rally Championship, in Bancroft Ontario. We hebben Cars 000, 00 en 0 die de etappes onderzoeken voordat de deelnemers ze rijden. Een van hun taken is ervoor te zorgen dat alle toeschouwers zich op veilige plaatsen bevinden, alle bewoners zijn geïnformeerd dat de wegen zijn afgesloten en dat alle potentiële toegangspunten tot het podium zijn afgezet met tape of een voertuig om de toegang te blokkeren.
Menigte-controleambtenaren zijn geplaatst op alle “hotspots”, inclusief crossmotor- / sneeuwscooterpaden waarop verkeer zou kunnen staan dat het podium zou kunnen oversteken. Onze radioploegen gaan verder met de Cars 000/00/0 en informeren het Rally Headquarters over eventuele problemen die ze zien, zodat extra controle van de menigte kan worden ingezet als dat nodig is. De wedstrijdleider annuleert een etappe als er geen controle is over het publiek (bijv. Niet-meewerkende toeschouwers). We kunnen ook een beroep doen op de politie om te helpen.
Ik denk dat we risicos moeten scheiden van concurrenten en risicos voor toeschouwers. Concurrenten KENNEN het risico en kunnen ervoor kiezen om al dan niet deel te nemen. Toeschouwers moeten ondanks zichzelf worden beschermd, omdat hun vermogen om toegang te krijgen tot het risico soms ver achterblijft.