Beste antwoord
Een stadsbus met grote doos krijgt 2,75 mpg en hoewel er gemiddeld 44 zitplaatsen zijn, zijn er maar een paar stoelen zijn bezet tijdens de gemiddelde run. Deze bussen zijn voor de meeste van hen 20 ton brandende diesel en dat produceert 7.1245 pond CO2 per buskilometer. Stadsbussen rijden gemiddeld 18 uur per dag of 306 mijl per dag of 2180,1 pond CO2 per dag of 398 ton per jaar per stadsdieselbus. Schoolbussen zijn maar half zo slecht als deze zware vervuilers, behalve dat ze stationair naast de longen van je kinderen op school geparkeerd staan. De vervuiling door diesel is sterk verbonden met een lager IQ in de zich ontwikkelende hersenen van kinderen. Stationair draaiende dieselbussen door scholen moeten verboden worden. Schoon vervoer komt eraan, dus we zitten niet voor altijd vast aan deze vervelende diesel-drinkbussen.
Antwoord
Zucht!
Het octaangetal van elke benzine / benzine vertelt u hoe goed de brandstof is in het voorkomen van zelfontbranding tijdens de verbrandingsgebeurtenis (detonatie). Dat is alles.
Benzine met een hoog octaangetal bevat NIET meer energie per liter / gallon dan benzine met een laag octaangetal.
Benzine met een hoog octaangetal brandt niet langzamer dan benzine met een laag octaangetal.
Benzine met een hoog octaangehalte staat geen “extra vonkvervroeging” toe in vergelijking met benzine met een laag octaangehalte.
Kijk in de gebruikershandleiding van uw auto. Er staat zoiets als “gebruik 87 octaan of hoger “. Dat” of hoger “betekent dat de motor tevreden zal zijn met dat hogere aantal. Het betekent NIET dat hij” gelukkiger “zal zijn.
Als uw motor minimaal 91 RON (87 AKI in de VS) en u gebruikt een hoger octaangetal, dan voldoet ook dat aan de minimumvereiste.
Als uw auto een van de hoge octaangetallen nodig heeft en u brandstof met een lager octaangetal hebt gebruikt, DAN de motorcomputer heeft uw motor verlaagd om ontploffing te voorkomen. Dat vermindert het vermogen en verlaagt het brandstofverbruik. Als u vervolgens terugkeert naar de juiste (of hogere) octaanbrandstof, kan de motor terugkeren naar de ideale instelling s.
MAAR, als je brandstof met het juiste octaangehalte hebt gebruikt en vervolgens brandstof met een hoger octaangehalte hebt gebruikt, voert de motor geen enkele chemische analyse uit – hij detecteert alleen detonatie wanneer het gebeurt – dat is alles. Dus als er geen detonatie wordt gedetecteerd, blijft hij gewoon zijn ideale instellingen gebruiken en is er geen bijkomend voordeel van de brandstof met hoog octaangehalte.
De motor moet ontworpen zijn om benzine met een hoog octaangehalte te gebruiken (meestal een hogere compressieverhouding ) om enig voordeel te halen uit die benzine met een hoger octaangetal.
Gebruik dus het aanbevolen octaangetal of hoger, en de motor presteert normaal.
Gebruik brandstof met een lager octaangetal dan aanbevolen, en de motorcomputer reduceert uw motor om ontploffing te voorkomen.
Om tijdens het rijden een lager brandstofverbruik te krijgen, moet u voorzichtig gas geven en ANTICIPEREN – kijk goed vooruit, zodat u vroegtijdig kunt wegrijden. Als je constant hard remt om te vertragen bij de lichten, betekent dit dat je langer dan nodig meer vermogen hebt verbruikt, en dat kost meer brandstof.