Beste antwoord
In reactie op de andere opmerking over merknamen kregen we ooit een van de concurrenten van Oreo voorgeschoteld, een cookie genaamd Hydrox. Iemand vroeg wat het meervoud van Hydrox was.
Een persoon antwoordde: Hydroces (net als Vertex – Vertices).
Een andere persoon antwoordde: Hydroxen (net als Ox – Oxen).
Mijn (toenmalige vrouw, nu-ex-vrouw) antwoordde: Hydrox Cookeezzzz.
Dat maakte een einde aan de discussie – wie zou daar iets tegen kunnen zeggen?
Dus, Lexus Automobiles.
Antwoord
Ik heb veel Toyotas en een Lexus gebruikt voor zowel gezins- als zakelijk gebruik. Zo heb ik door de jaren heen veel versies van de voertuigen meegemaakt.
Persoonlijk vind ik Toyota (familie) het beste automerk ooit. Hun betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen is niet van deze wereld. Ik heb persoonlijk autos gezien en gebruikt die vrijwel geen ander onderhoud nodig hebben dan regulier onderhoud en verbruiksartikelen voor meer dan 100.000 km en over een tijdspanne van ongeveer 15 jaar. (Vergelijk het met merken zoals BMW of Mercedes die steeds meer onderhoud, hoe moderner het merk).
Voor het perspectief, ik woon in een land waar nog steeds een aantal slechte wegen zijn. De meeste mensen zitten nog steeds onder de middenklasse (nooit luxe spullen, zorg en onderhoud komt niet van nature voor deze mensen). Regelmatig onderhoud wordt gezien als ongemak, het vervangen / kapotgaan van onderdelen anders dan verbruiksartikelen is een ernstige zonde van de autofabrikant en verwacht niet eens dat ze voorzichtig zullen rijden en gebruiken. De algemene verwachting zou zijn dat een auto gebruikt zoals ze wilden, zonder ooit kapot te gaan. Een natuurlijke omgeving voor Toyota-families Toyota, Daihatsu en Lexus om koningen te worden.
De Lexus die ik rijd, rijdt ook ongeveer 80 km en is ongeveer 10 jaar oud, ondanks dat hij nooit onderdelen moeten worden vervangen.
Er zijn maar weinig merken die een bepaalde zwakte hebben zoals het stuur van de tweede generatie Alphard. Maar de zwakte is erg klein (meer als een ongemak) en naar waarheid zeer zeldzaam om te zien. Ik denk dat de meeste veel meer zouden zijn dan alleen betrouwbaar. Mensen die in industrieën werken, zouden bekend zijn met het nooit eindigende streven van Toyota om het steeds beter te doen.
Een ding dat het vermelden waard is, Japanse autos (en vooral Toyota) zijn erg goed in hun gezichtsveld, ontwerp en hun gebruiksgemak (gemakkelijk te zien en gemakkelijk te gebruiken). Hun A-stijl zou de meest onbelemmerde in elke klasse zijn. Geeft het beste zicht. Ze zijn ook lange tijd het gemakkelijkst te gebruiken in het dagelijks rijden (hoewel Duitse autos goed inhalen, ik verwacht dat ze een voorsprong zullen blijven hebben)
Over verschillen tussen merken gesproken, wat je krijgt zou natuurlijk passen bij hun klasse / prijs. Elke eersteklas Toyota-auto is zeer fijn gemaakt. Onzichtbare verlichting voor elk gewenst punt, soft touch zelfs voor knieën, soft close gewrichten, zachte gedempte ramen, enz. Lexus is zelfs nog fijner gemaakt. Hun leer is zachter dan S Klasse Mercedes, geen verbinding zonder soft close, ze kunnen hebben dubbele afdichtingen op hun deuren (zeker beter bestand tegen overstromingen), meer gedempte glazen, zelfs hun spatborden zijn bekleed met een soort tapijtachtig materiaal (verwacht ik) om het bandengeluid te verminderen, waardoor ze geluiddicht zijn zonder veel in te boeten aan hun gemak en vrijheid.
Ter vergelijking,
- Regeninslag op een Daihatsu = donderend over hun hele lichaam en glas
- Regen in een Toyota = gedempt over het lichaam maar nog steeds donderend over het glas
- Regen binnen een eersteklas Toyota = gedempt over de carrosserie en gedempt over het glas
- Regen in een Lexus = nog meer gedempt over de carrosserie en het glas, plus bandenspatten
( Je kunt de regen veranderen met verkeersgeluid, bandenlawaai, enz. Zelfs hun A / C-geluid!)
Anders dan dat, in de setting van de dagelijkse rit, niet veel anders. Zelfs wanneer Toyota de neiging heeft om duurder te zijn en gierig te zijn in hun respectievelijke klassen, hebben sommige moderne middenklasse Toyota zelfs functies die Lexus 5 jaar ouder niet heeft. (Het is natuurlijk maar iets kleins, zoals 3x richtingaanwijzer en niet zoiets groots als een volledig eenvoudig instapsysteem of premium geluidssysteem)
Over de merkpersonages in het algemeen gesproken, persoonlijk vind ik Toyota meer leuk dan Lexus. Hoewel het eigenlijk een Toyota is, rijdt Lexus toch enigszins als een luxe ‘Germaanse’ auto. Je voelt dat ze zwaar, stabiel, laag en ‘gedempt’ zijn. Zelfs met hun zescilindermotor voelen ze zich niet wendbaar en licht. Dit vermindert hun hantering en een beetje van hun gemak. Toyota daarentegen is wendbaarder en lichter. Ze zijn hoger en groter, zodat ze gemakkelijker te gebruiken zijn tegen verschillende weghoogtes, ze kunnen beter slam aan (hoewel minder stabiel) en hebben over het algemeen meer beenruimte dan Lexus (voor mij is de beenruimte van Lexus hun grootste zegen). Omdat het niet te luxe was, zijn de ‘meubels’ van Toyota minder te groot en krampachtig. Hoewel Toyota niet is ontworpen om zo snel te rijden, vind ik Toyota gemakkelijker, aangenamer en comfortabeler.
P.S.: Andere dingen die het vermelden waard zijn:
- Toyota stuurwiel (stuurbekrachtiging instellingen) is meestal het lichtste van alle merken
- Hun motorafstelling / afstelling is meestal zwaar op de soepelheid dan versnelling (vergeleken met andere met hetzelfde motorvermogen)
- Hun compartimentruimte (zoals handschoenenkastje en zijdeur) is meestal een van de grootste
EDIT:
- Ik kwam erachter dat het tapijt van de fender is bedoeld om Tyre-spatten te dempen tijdens regen.
- De laatste CEO van Toyota, Akio Toyoda, heeft een nieuw beleid opgesteld: Geen saaie autos meer ”. Ik zie dat ze het ontwerp zo veel verbeteren dat ze de auto lager en korter maken om hem sexier te maken. Dit vermindert echter de felbegeerde beenruimte van Toyota en veel compartimentruimte. Ik heb er geen geprobeerd, maar ik vermoed dat het ook het comfort van hun body slam zal verminderen en tegelijkertijd een groot deel van hun stabiliteit zal vergroten. Aangezien Akio Toyoda zelf een professionele coureur is, mogen we verwachten dat de auto racy wordt. (En ze slagen er ook in om het niet saai te maken)