Beste antwoord
Je rijdt niet op een motorfiets, je rijdt er wel op. Elke motorfiets is veilig zolang je bent een gezonde rijder. Ik kan je een paar tips geven die je zullen helpen om veilig te rijden. Ik ben een professionele fiets- en autorallyrijder. Ik neem aan dat u een van die gewone rijders bent die niet goed zijn getraind. De keuze van het selecteren van een motorfiets. Uw beslissing kan worden beïnvloed door uw vereisten. Een sportfiets, een dagelijks te gebruiken thuis naar kantoor of een cruiser-fiets. Afgezien van een sportmotor, zoek dan een motorfiets met een redelijk langere wielbasis voor meer stabiliteit. De bandenmaten worden bepaald door de overbrengingsverhouding, het motorvermogen en het ontwerpaspect. Een dikke band hoeft niet per se veilig te zijn en geeft je de kortste harkafstand . Je moet rijden, accelereren en optimale brandstof verbranden. Vertrouwen in de ontwerpers. Schijfremmen zijn beter en passen nu standaard bij de meeste fietsen in ontwikkelde landen. Fietsuitrusting … Het is belangrijk om prominente kleding te dragen zodat je bent zichtbaar voor alle voertuigen op de weg. Bestuurders van zware voertuigen kunnen een kleine fiets niet zien, vooral bij slecht weer, dus velen worden vertrapt. De rijkleding bestaat uit een kwalitatief goede felgekleurde integraalhelm. Rijden … Het is belangrijk om de belangrijke eigenschap van elk voertuig, inclusief een tweewieler, te begrijpen. Al uw motorvermogen, besturing en remmen is afhankelijk van het contactvlak met uw voertuig. De meeste mensen negeren het contactvlak. Ik heb mensen in India en andere derdewereldlanden banden zien gebruiken met versleten loopvlakken. Deze loopvlakken zijn zo geweldig. Ze houden het contactvlak van je auto droog in regen door de waterfilm af te voeren voor een goede tractie en dus voor efficiënt remmen en accelereren. De voorrem van elk type voertuig levert 75\% bijdrage om het voertuig te stoppen, terwijl de achterrem 25\% bijdraagt en ook het voertuig uitgelijnd houdt. Alle fietsbanden zijn echter rond om gemakkelijk bochten te nemen, maar ze kunnen ook dodelijk zijn bij de bochten als u hard remt en het wiel blokkeert in bochten. Oefen hard om uw rechterhand te trainen om de gasgreep vast te houden en gebruik de voorwielrem niet in bochten. Gebruik de remmen voor het nemen van bochten en vertraag tot een redelijke snelheid. Nieuw fietsen hebben een dubbel remsysteem. De achterrem oefent tegelijkertijd weinig druk uit op de voorremmen. Houd tijdens het rijden op ruwe wegen de brandstoftank stevig vast met uw beide knieën en plaats uw lichaamsgewicht op de voetsteunen die op een onafgeveerde massa worden gemonteerd. Houd uw voorvorken altijd in goede staat. Rijd veilig. Je kunt de rest van de wereld nooit voor zijn, dus kalm en houd je hoofd altijd over je schouders. Je kunt de rest van je leven rijden, maar je moet leven.
Antwoord
Toen ik voor het eerst begon te rijden, mijn ouders en anderen zei vaak dat ik een doodswens had. Tegenover – Ik had een uitbundig leven wens.
Ik hou van de feedback van de weg, de blootstelling aan de elementen, het gevoel van directheid en urgentie, en het gebrek aan isolatie tussen mijzelf en mijn fysica. “Motorrijden is zo verschrikkelijk!” zeiden ze, en dat is waar: als je naar beneden gaat, is de kans veel groter dat je gewond raakt, zelfs dodelijk dan je zit in een auto – ongeacht wiens schuld het is.
Ik was een motorrijder – fulltime en dagelijks forens – gedurende ongeveer 6 jaar in San Francisco, en gedurende de volgende 19 jaar of zo, Ik had ook een auto, wat betekende dat ik het rijden oversloeg bij echt slecht weer. In de laatste 15 van die jaren was de enige keer dat ik naar beneden ben gegaan bij mijn brievenbus op mijn motorfiets. Ik heb net mijn gewicht iets verschoven, en onder mijn hiel rolde een kleine tak over het grindoppervlak, en ik ging naar beneden. – onmiddellijk – in volle idiote glorie, en met de brullende snelheid van STATIONARY. Brandde een gat dwars door mijn enorm dure yogabroek en het is sindsdien het merk Costco. Het is vermeldenswaard dat je jezelf nog steeds kunt bezeren en aanzienlijke schade aan je motor kunt toebrengen, zelfs als dit niet gebeurt.
Dus ik ben gedoemd om de wrede omhelzing van het asfalt te kennen? Als je jarenlang dagelijks of bijna dagelijks rijdt, ja, zullen jij en je rit waarschijnlijk op een gegeven moment uit elkaar worden gescheurd, en, zoals hierboven, is het misschien niet eens dramatisch .
Dat gezegd hebbende, Ik geloof dat 99\% van de motorongevallen volledig te vermijden is als je de juiste en uitgebreide training krijgt terwijl je begint rijden – en als je constant waakzaam bent. Voor alle duidelijkheid: met “constant waakzaam” bedoel ik constant, tijdens elke rit dichtbij of ver weg, ervan uitgaande dat iedereen wil vermoord jou. Het is niet voldoende om aan te nemen dat ze je niet zien . Je moet aannemen dat elke auto een actieve bedreiging vormt die je vernietigt .
Herinner je je het arcadespel “Asteroids?” Als het in de buurt is, ben je in gevaar. Je hyperspace-sleutel heeft meer koppel dan ze hebben, dus gebruik het om vooruit en weg te komen. Gooiden ze hun rechter richtingaanwijzer om? Stel dat ze versnellen en links van je baan wisselen. Als ze onmiddellijk voor je stopten, zou je dan tegen hun bumper botsen? Hoe zit het met de chauffeurs die plotseling – en zonder hun hoofd te bewegen – gelijktijdig dezelfde rijstrook inslaan? Ze zijn het menselijke equivalent van psychokatten die plotseling een andere kamer binnenstormen. Het is jouw taak om niet in die baan te zijn als ze kussen.
Laten we het nog een keer bespreken. De gouden regel is: Als er een auto in de buurt is, neem dan aan dat deze je wil slaan.
Maar wacht. Hoe zit het met de 1\% ongevallen die u niet kunt vermijden? Ja, mechanische storing, een slapende chauffeur die de middenberm van de snelweg oversteekt, een uitgeblazen band, een olievlek, onvoorzien ijs – dat is het aambeeld dat van the sky-scenarios die je bijna nooit zult kunnen voorzien. Als dat gebeurt, is je tijd net op – maar dat kan iedereen overkomen, waar dan ook, niet alleen rijders. Het is moeilijk, zo niet onmogelijk, om ergens uit te komen tragisch of onvoorzien op deze manier, ongeacht uw ervaringsniveau.
Zelfs sommige van deze problemen (zoals mechanische problemen) kunnen worden geminimaliseerd met onderhoud en pre-ride-controles. Maar het actief vermijden van worstcasescenarios betekent niet je moet er ook niet goed op voorbereid zijn. Mijn ABS-systeem is afgelopen zomer volledig uitgevallen op mijn BMW K1200R. Heel gevaarlijk, op zijn zachtst gezegd, maar ik zat op een vlakke ondergrond. Ik pakte de MINST slechte uitlaat van de weg en ging niet naar beneden. Wat leidt tot de andere Gouden Regel: Zorg altijd voor een” out “.
Verdere tips om snelle vertragingstrauma (crashen) te vermijden:
- Volg de motorveiligheidscursus in uw omgeving. Statistieken gaven aan dat het aantal ongevallen met 40\% daalde voor mensen die deze les volgden. Ze zullen je onder gecontroleerde omstandigheden door echte uitdagingen op kleine, manoeuvreerbare fietsen helpen, zodat je niet in paniek raakt als ze in het echte leven gebeuren onder minder gecontroleerde omstandigheden. Achterwielslippers, superstrakke haarspeldbochten en nautilus-bochten, je motor duwen en schrijlings erop terwijl je stilstaat (hey hey, check je mail niet!) En alles daartussenin.
- Voor godsgeschenk, drink gewoon niet. Ongeveer 40 +\% van de motorongevallen vindt plaats wanneer de rijder een illegaal alcoholgehalte in het bloed heeft. Je balans is alles op een fiets. Terwijl jij mag gewoon niet drinken en rijden, zelfs één drankje per uur – waarmee u waarschijnlijk wegkomt, zowel legaal als in alle andere opzichten als automobilist – kan u voldoende schaden om een ongeval te veroorzaken wanneer u twee wielen.
- Pas op voor de altijd dodelijke linksdraaiende automobilist In 2011 werd bijna de helft van de motorongevallen met 2 voertuigen veroorzaakt door iemand die linksaf sloeg terwijl de fiets voorrang had op de tegemoetkomende rijbaan. Sinds mijn oorspronkelijke schrijven van dit antwoord, overkwam mij dit. De man keek me recht aan, twijfelde er niet aan dat ik de kruispunt, en nog steeds linksaf vlak voor me. Later zei hij dat hij in paniek raakte dat hij het licht zou missen.
- Draag logische kleding Leren jassen hebben zoveel last gehad van mijn huid, het is onwerkelijk. Er zijn ook Kevlar en andere technische weefsels die helpen bij schuren en stoten als je last hebt van een plotselinge, snelle kennismaking met asfalt.
- Ja, u moet een integraalhelm dragen Het kan een misdaad zijn om die schone, strakke kaaklijn in een integraalhelm te verbergen, maar als u een emmerhelm gebruikt, is uw kaaklijn misschien niet zo lang toch duren. Die helmen die je veel bij helikopterrijders ziet dragen, doen niet veel (en vallen vaak van het hoofd) bij hardere ongelukken.
- Rijd beter weer Lijkt voor de hand liggend, maar als je net begint met rijden, zet dan geluk en logica aan je zijde door de weg te vermijden wanneer het zicht slecht is, de regen hevig is, of in het ijs en de sneeuw (waar zelfs goede rijders vaak bang voor zijn). Eerlijk gezegd is een van de slechtste dagen om te rijden, volgens mijn boek, de milde motregendag na een lange periode zonder regen. Waarom? Omdat er veel olie en vuil op de wegen is afgezet en de regen niet voldoende is om was het nog weg.In plaats daarvan “zit er een mooie, gladde laag bovenop het vet, waardoor een moment dat uit balans raakt of een wankele bocht oneindig veel gevaarlijker wordt.
- Rijd niet met asshats Motorrijden trekt soms een bepaalde persoonlijkheid aan. More balls than brains is een vriendelijke omschrijving voor deze typen. Je herkent ze aan hun wheelies op de snelweg en onnodige throttling, terwijl je altijd terugkijkt om te zien wie er kijkt. Noodzaak meer identificatiegegevens? Zoek naar Oakley Blades-zonnebrillen.
- Origineel kunstwerk © Necia Dallas Ongeveer 1/4 van de rijders (in mijn persoonlijke ervaring) voldoet aan deze beschrijving. Het is het type persoonlijkheid dat zichzelf vaak uitschakelt uit de ruiterspopulatie, en deze jongens maken we trekken allemaal een beetje een grimas. Maar wat hier belangrijk is, is dat je NIET MET DEZE GEREEDSCHAP RIJDT. Als je dat wel doet, zal hun gewoonte van dwaze risicos nemen, one-upsmanship en ego-jockeying je in evenveel problemen brengen als zij zelf – en waarschijnlijk meer , omdat je er nieuwer in bent. Ik ben parttime opgegroeid op Chuckanut Drive in de staat Washington, een supersnelle weg langs een klif waar soms auto-advertenties op worden gefilmd. Zowel goede als asshat-rijders vinden het heerlijk om zich uit te strekken op deze weg. Ik kan minstens drie verschillende ruiters bedenken die we uit de bomen onder deze weg bij ons huis moesten uitkiezen, en dat zijn precies degenen waarvoor ik daar was.
- Mijn eigen eerste en enige ernstige ongeval was dat ik probeerde bij te blijven op onbekend terrein (dit was vóór gps-systemen en alomtegenwoordige mobiele telefoons) met een man die was een hanengevechten showoff. Ik had pas ongeveer twee weken gestaag gereden en hij leidde me de bochten in en schoot toen als een raket door de kurkentrekkers. Mijn beginnende draaivaardigheid was gewoon niet genoeg bij hoge snelheden en ik had veel geluk dat ik weg was VAN de weg af in plaats van over te steken IN iemand die aankomt. Wanneer je voor het eerst begint (en eigenlijk, hoe zit het altijd?), Rijd dan uitdrukkelijk met mensen die willen wat het beste is voor iedereen in de groep en die rijden als middel om te genieten leven – om het niet onnodig te blussen door aanvallen van ongebreidelde jackassery. Veel plezier daarbuiten, zeeman!