Beste antwoord
Het is de samengestelde discipline van engineering, in een mechanisch, elektrisch en softwaregebied om de meest efficiënte toepassing van loodsergonomie te bereiken voor een bepaalde situatie. Een voorbeeld is het side-stick controlesysteem in een F16. Het doet het meeste voor de beschikbare vaardigheden van de piloot tijdens het vluchtregime, met de afweging dat als zijn / haar rechterhand of arm gewond raakt, ze kunnen het vliegtuig misschien niet besturen. Tot de komst van digitale elektronica was de meeste pilot-engineering mechanisch en was er niet veel veranderd in het decennium van de recensie, recensie schrijven, ook al had elk nieuw type iets dat beter was. Digitale applicaties veroorzaakten een revolutie.
Antwoord
Dit komt uit een lang vervlogen tijdperk; je zult wat geschiedenis nodig hebben.
IN DE GOEDE oude tijd van houten rekwisieten en stoffen vleugels, moest iedereen die leerde vliegen geleerd worden hoe een vliegtuig te “proppen”.
Self-commencers, later bekend als elektrische starters, waren toen voor trainers wat zoiets als vluchtbesturingssystemen nu zijn.
Moderne vlieginstructie omvat zelden instructie in handzwengelen.
Instructie in proppingtechnieken is grotendeels vervangen door verhalen over de ondeugende daden van propellers, en sommige verhalen zijn zelfs waar.
Propellers zouden momenteel een meer beminnelijke reputatie kunnen genieten als piloten de redenen voor het wangedrag van een propeller zouden leren.
Ook al vliegt u misschien uitsluitend in een vliegtuig dat is uitgerust met een elektrische starter, hoogstwaarschijnlijk zult u ooit ergens heen gaan. om jezelf in een situatie te bevinden waarin je vliegtuigmotor moet worden gestart door aan de propeller te trekken.
Als je het elektrische systeem van je vliegtuig kent m en neem alle veiligheidsmaatregelen in acht, u zou slechts een korte vertraging moeten hebben voordat u de motor laat draaien.
Om te beginnen hebben niet alle vliegtuigen elektrische systemen.
Er is nog wat antiek waarrond werden gebouwd vóór de dagen van starters, radios en andere moderne accessoires.
En onlangs werd een zuinig vliegtuigje uit een vroeger tijdperk nieuw leven ingeblazen zonder een elektrisch systeem – met de goede oude tijd in gedachten.
Vliegtuigen die niet zijn uitgerust met een elektrische starter, zijn altijd propgestart.
Het ontstekingssysteem dat de vonk naar de cilinders levert, werkt onafhankelijk van het elektrische systeem. Wanneer de motor, zelfs maar een klein beetje, draait, wordt de magneto geactiveerd en ontwikkelt de vonk. Als de hoofdschakelaar wordt uitgeschakeld terwijl de motor draait, blijft de motor lopen. De radio, meters, lichten en andere accessoires zouden echter niet werken.
Met de magnetoschakelaar (mags) uit, wordt de startstroom kortgesloten naar de grond in plaats van naar de bougies. Als de schakelaar defect is of als de aardedraad is losgekoppeld of gebroken, is de propeller heet.
De bougies ontvangen alle ontstekingsstroom van de magnetos. Dus, voor het geval een of meer van deze slechte dingen zijn gebeurd, moet u een propeller altijd behandelen alsof de magnetoschakelaar is ingeschakeld. Het kan zo zijn, ongeacht het feit dat u de vliegtuigsleutels in uw zak heeft.
Ik zeg het nogmaals, elke beweging van de propeller kan de ontstekingsvonk genereren.
Bedenk wat kan gebeuren als je de prop een beetje schudt om de compressie van de motor te voelen terwijl de zuiger nog niet bovenaan de compressieslag zit. Er zit mengsel in de cilinder en het schommelen van de prop zorgt voor een ontstekingsvonk.
BANG!
De motor kan terugslaan, en als je een sterke vingergreep op de achterkant van het propellerblad, staat u op het punt om een vliegende rit op de propeller te maken, en dit is een reis die zeker een spelbreker zal zijn.
Voordat u aan een propeller trekt, zijn hier enkele veiligheidsmaatregelen om let op:
1. Laat NOOIT een deel van uw persoon dat u leuk vindt in het pad van de propeller komen. Een propeller maakt, zelfs bij stationair toerental, een dandy machete.
2. Zorg ervoor dat u op een stevige ondergrond staat. Verplaats het vliegtuig, indien nodig, maar neem geen risico dat u wegglijdt terwijl u de propeller draait of wanneer u uit de weg stapt als de motor draait.
3. Leun nooit voorover wanneer u naar de propeller reikt. Ga dichtbij genoeg staan zodat u snel achteruit kunt gaan nadat de propeller is rondgedraaid.
4. Beweeg de propeller altijd naar beneden en duw met de handpalmen. Ik heb al een gevaar van een vingergreep genoemd in geval van een terugslag. Dezelfde grip zou u in de propeller kunnen trekken wanneer de motor start.
5. Gebruik twee mensen om een vliegtuig te steunen. Als je de propeller gaat trekken, heb je een piloot in de cockpit nodig die het vliegtuig kent en de procedures om een veilige start te bewerkstelligen. Ik raad je ten zeerste aan de andere piloot en zijn kwalificaties te kennen, aangezien je op het punt staat te gokken dat hij weet wat hij moet doen. Het enige acceptabele alternatief voor het hebben van een andere piloot is om de staart vastgebonden en de wielblokken op hun plaats te laten.Sterker nog, wees als de jongeman die, toen hij een telegram ontving, met de tekst Uw schoonmoeder stierf. Zullen we begraven of cremeren? ” antwoordde: “Doe beide! Neem geen risico! ”
Roep, voordat u de propeller draait, luid de nodige instructies naar de piloot. De piloot moet elk item controleren en de zin pas voor u herhalen nadat u de controle heeft uitgevoerd.
Wacht op zijn antwoord voordat u een nieuwe instructie geeft.
Roep eerst “Gas AAN” en de piloot controleert of de brandstofkiezer in de juiste stand staat. Vervolgens, “Schakelt UIT”, en de master en mags worden aangevinkt. “Gashendel GESLOTEN” en tenslotte “Remmen AAN”.
U bent nu klaar om de propeller door een compressieslag te trekken voor elke cilinder, in gedachten houdend dat de propeller heet kan zijn.
Er zijn twee redenen om aan de propeller te trekken met de schakelaars uit.
Ten eerste kan bij een radiale motor de olie in een cilinder zijn gelopen, waardoor de drijfstang kan breken of verbuigen. De tweede reden om aan de propeller te trekken voordat u de motor start, is dat u de compressie kunt controleren.
De piloot had de schakelaars of het gaspedaal niet meer mogen aanraken sinds uw laatste instructies.
Als u bent uw zenuwen niet kwijtgeraakt, u bent nu klaar om te proberen de motor te starten.
Roep “CONTACT”, net zoals vroeger in de films, en verwacht dat de piloot eerder “CONTACT” antwoordt. de magneto-schakelaar aanzetten.
Je weet dat de propeller nu heet is, als de piloot zijn taken correct heeft uitgevoerd.
Bespreek deze procedures met je buddy voordat hij in de cockpit klimt, zelfs als hij je vertelt dat hij er een oude rot in is.
Zeg hem dat je niet jong genoeg bent om alles te weten en dat de herziening in je eigen voordeel is.
Als als u de nodige aanpassingen aan het elektrische systeem hebt gedaan en de veiligheidsmaatregelen in acht hebt genomen, zou de motor binnenkort moeten draaien. (Maar als u een volledig opgeladen accu heeft leeggelopen terwijl u probeerde de motor te starten, verwacht dan niet dat steun het feit verandert dat uw motor niet start.)
Nog een laatste advies voordat ik de deur van de hangar sluit.
Voordat je dit zelf probeert, moet je een gekwalificeerde vlieginstructeur je laten informeren over deze technieken .❑