Beste antwoord
- Duwstang
Bij ophanging met duwstang staat de draagarm meestal in een hoek van ~ 45 graden met de carrosserie / band in een F1-auto. Wanneer de auto over een hobbel rijdt, wordt de beweging via de band en velg overgebracht naar de ophangingsstaander en vervolgens in de ophangarm, die de lasten vervolgens overbrengt naar de “eigenlijke” ophanging.
Binnen in de carrosserie er is een tuimelaar, dat is slechts een klein stukje metaal op een “scharnier”, zodat wanneer je aan één kant duwt, het iets anders duwt (meestal) in een hoek met de richting waarin de aanvankelijke kracht werd uitgeoefend.
Deze tuimelaar is verbonden met vier dingen, torsieveer, hefveer, een demper en tenslotte de eerder genoemde draagarm. Deze voeren allemaal specifieke taken uit.
- De torsiestang is bestand tegen het draaien van de tuimelaar, het fungeert in losse zin als de “ophanging” voor de auto, en tegelijkertijd een veer op een schroefset doneert op een wegauto. Het wordt gedraaid doordat de band omhoog beweegt en wil terugdraaien.
- De deiningsveer doet een speciale klus, hij weerstaat de beweging van de auto in “deining”, dit is de op / neergaande beweging van de auto met respect voor de weg. Het is belangrijk om weerstand te bieden aan deining, aangezien de rijhoogte erdoor wordt beïnvloed, maar niet te veel dat de neerwaartse kracht de auto niet op de grond kan drukken.
- De demper doet precies wat de demper doet in uw auto, het dempt de bewegingen van de ophanging voor een gelijkmatiger en voorspelbaarder rijgedrag. Zonder dempers zou elke hobbel in de weg enorme hoeveelheden oscillatie en trillingen in de auto veroorzaken en deze uiteindelijk uit elkaar schudden. De demper bestrijdt dit en voorkomt dat de vering zich te grillig gedraagt.
Al deze onderdelen zijn binnen de carrosserie / het chassis aangebracht en moeten vanwege de hoek van de ophangingsarmen werken, zeer hoog in het chassis te plaatsen, wat natuurlijk slecht is voor het zwaartepunt, dus dat is wanneer de trekstang binnenkomt.
- Trekstang
Trekstangophanging is letterlijk gewoon duwstang omgekeerd nemen ze al het interne ophangingsgedeelte op s en draai ze ondersteboven en monteer ze dan zo laag mogelijk in het chassis om het zwaartepunt te helpen. Dit betekent ook dat de draagarm vrijwel horizontaal kan worden gemonteerd ten opzichte van de weg, wat aerodynamisch veel beter is.
De meeste F1-teams gebruiken tegenwoordig een achtervering met trekstang omdat deze beter past bij het zwaartepunt en het algemene ontwerp van de achterkant van de autos, veel dingen om erin te passen en heel weinig ruimte om het in te doen. Alle teams (ik geloof dat Ferrari misschien niet) gebruiken de voorwielophanging met een pushrod. In de praktijk is er geen echte verschil, maar veel teams worstelen om verschillende redenen na het maken van de stap van duwstang naar trekstang voorvering.
Antwoord
Het draait allemaal om het ontwerpen van een mechaniek die in een beperkte ruimte past. Bij de ophanging van een auto is de wielnaaf met het chassis verbonden door hendels of veerpoten, zodat deze op en neer kan bewegen, plus veren en dempers (schokdempers) om te bedienen de beweging. Meestal werken de veren en dempers verticaal, aangezien dat de bewegingsrichting is. In sommige autos, meestal racen of lage sportwagens ze zijn vanwege de ruimte horizontaal gemonteerd en zijn verbonden door een eenvoudig systeem van slinger en stangen. Een duwstang verbindt de wielnaaf met de crank en de andere arm van de crank gaat naar de veren en / of dempers.
Als je op internet kijkt weet ik zeker dat je wat fotos of diagrammen.