Beste antwoord
Bij de meeste voertuigen bestaat de spoorstang uit twee componenten, de binnenste en buitenste spoorstang. De binnenste trekstang is meestal de langste van de twee en is verbonden met de stuurinrichting. De buitenste trekstang is in vergelijking meestal vrij kort en verbindt de binnenste trekstang met het wielstel en bevat een bewegend onderdeel, een kogelgewricht.
Het meest voorkomende slijtagepunt is het kogelgewricht op de buitenste spoorstang. Dit kogelgewricht verbindt de spoorstang met de fusee (wielmontage) en het kogelgewricht slijt op natuurlijke wijze na verloop van tijd en moet regelmatig worden geïnspecteerd (wanneer banden worden vervangen, een uitlijning wordt uitgevoerd of wanneer er iets niet aanvoelt in het stuur) en indien nodig vervangen.
Een defecte spoorstang zou resulteren in het verlies van het vermogen om dat wiel aan de zijkant van de spoorstang te sturen. Wanneer een trekstang breekt, wordt het wiel waaraan het is bevestigd niet langer bestuurd door de stuurinrichting en zal het ronddraaien in welke richting het ook kiest op basis van bandenslijtage, druk, voertuigsnelheid, wegconditie, enz. Met andere woorden, wanneer een gelijkspel stang faalt, verliest u het vermogen om het voertuig goed te sturen.
Wat vroege waarschuwingssignalen betreft, zijn die meestal niet als het gaat om defecten aan de binnenkant van de trekstang. De buitenste trekstang kan enkele vroege waarschuwingssignalen geven voor een defect aan het kogelgewricht door slijtage van het loopvlak van de band en feedback via het stuur. Het gevoel door het stuur kan vrij subtiel zijn en bandenslijtage is vaak de eerste indicator van mogelijke trekstangproblemen.
De voorbanden van de meeste voertuigen hebben een licht “toespoor”, wat betekent dat de voorbanden iets naar binnen zijn gericht. Deze hoek verandert door beweging van de ophanging. Wanneer een spoorstang buitensporig versleten of beschadigd is, kan de band in verschillende posities rusten, wat resulteert in ongelijkmatige bandenslijtage als gevolg van het verlies van het bovengenoemde “toespoor”. Als de trekstang voldoende beweging toelaat (buiten de tolerantie) in een van de banden, is het mogelijk dat die band piept wanneer u met lage snelheid draait, omdat de band niet binnen de specificatie zal zijn uitgelijnd en het resulterende verschil in hoek tussen de banden voorbanden zullen een piepend of klapperend geluid veroorzaken bij het draaien, vooral bij lagere snelheden.
Een extra aanwijzing voor een defecte spoorstang kan een gevoel van losheid of verminderde reactie op stuurwielinvoer zijn bij het draaien van de auto. Dit is een gevolg van beweging in het stuur die wordt verbruikt door speling in de trekstang (of ander stuuronderdeel). De stuurinput bereikt de banden pas als alle speling is opgenomen, wat resulteert in het gevoel dat er meer stuurinput nodig is voordat de gewenste draaicirkel is bereikt.
Antwoord
“Zou een gebroken spoorstangeind de transmissie beïnvloeden?”
Ik denk graag dat ik een behoorlijk creatieve man ben, maar dat kan ik je kunt je geen enkele manier voorstellen waarop een spoorstangeind – dat deel uitmaakt van het stuursysteem van een voertuig – direct of indirect de transmissie zou kunnen beïnvloeden.
Autos met een stuurhuis met een recirculerende kogel hebben meestal vier spoorstangen uiteinden – twee binnenste en twee buitenste. Autos met tandheugelbesturing hebben meestal maar twee spoorstangeinden (beide zijn “buitenste” uiteinden). De primaire functie van een spoorstangeind is om de stuurbeweging van het stuurhuis of tandheugel over te brengen op het wiel. Als onderdeel daarvan hebben ze een gewricht – meestal een kogelgewricht, of soms een Heim-gewricht – om het wiel op en neer te laten bewegen en de stuurhoek te veranderen om geen vastlopen of breuk te veroorzaken. Als u tenslotte het uiteinde van de stang in- of uitdraait, beïnvloedt u het toespoor of uitspoor van het wiel waarmee het is verbonden.
Geen van deze functies heeft iets te maken met uw transmissie. Zelfs niet op een voertuig met voorwielaandrijving. Versleten spoorstangeinden beïnvloeden hoe uw auto stuurt; ze geven het gevoel alsof hij over de weg “dwaalt”, dus je moet constant kleine stuurcorrecties maken. Een werkelijk “gebroken” spoorstangeind zou uw auto onbestuurbaar maken, en dus onbestuurbaar. Versleten spoorstangeinden zullen ook de bandenslijtage aanzienlijk verhogen, en die slijtage is waarschijnlijk ongelijkmatig en inconsistent over het loopvlak van de band.
De dichtstbijzijnde mogelijke link tussen een gebroken spoorstanguiteinde en eventuele transmissieproblemen die Ik kan bedenken dat een slechte (losse) verbinding op een spoorstangeind ervoor kan zorgen dat het wiel voortdurend van toespoor naar uitspoor kan floppen, waardoor het Constant Velocity (CV) -gewricht kan slijten voortijdig op een voorwielaangedreven voertuig. Maar dat is niet echt een transmissieprobleem.
Of een extremere – of liever: meer belachelijke – mogelijkheid zou kunnen zijn als het spoorstangeinde letterlijk in meerdere stukken brak, waarvan sommige in de transmissie zouden zijn geslagen. , mogelijk een gat in de vloeistofbak van de transmissie prikken, waardoor deze vloeistof verliest en vervolgens mogelijk vastloopt als gevolg van slechte smering en koeling.Maar de uiteinden van de trekstangen zijn niet zo groot, dus als ze in meerdere stukken zouden breken, zou geen van die stukken zo groot zijn, zodat ze niet veel massa zouden hebben, en dus niet veel momentum zouden hebben om zich een weg door te banen een stalen of dikke aluminium transmissiepan.
Of misschien als een spoorstangeind brak en het wiel met geweld zo terug liet springen dat het wiel en de bijbehorende onderdelen loskwamen en er iets in de transmissie en veroorzaakte een plotselinge, catastrofale storing …?
Maar ik kan me echt geen enkele manier voorstellen dat een versleten spoorstangeind ervoor zou kunnen zorgen dat een transmissie slecht presteert.