Beste antwoord
het hangt ervan af wat de oorzaak was …….
Ik had een landrover die zijn motor greep … 60 mph één minuut, geen rook geen dampen geen waarschuwingen … dan gleed tot stilstand met de motor vast (draait niet om) en blokkeerde de wielen … bleek een katoenen draad blokkeerde de oliekanaal naar een zuiger-big-end.
Ik reed de nieuwe auto van mijn vader (45 mijl oud) op de snelweg M1 en de motor explodeerde letterlijk … geen waarschuwingen, alle meters zagen er goed uit … . een fout van de fabriek en ik op de buitenbaan die nergens heen gaat (vóór de Britse maximumsnelheid en ik reed slechts 135 mph)
borden kunnen veel blauwe rook of veel zwarte rook zijn … plotseling gebeuren is erger …… veroorzaakt door opgeblazen zuigerveren of pakking …..
veel witte rook / stoom veroorzaakt door koppakking
of, in de geval van mijn oude natuurkundeleraar, een uitstulping in de motorkap waar een zuigerstang brak en door het lichtmetalen cilinderblok werd gelanceerd
Antwoord
Als we het hebben over zware machines, dan is het meest opvallende teken van een opgeblazen motor overtollige rook door de smalle pijp die met de kop is verbonden. Uitlaatrook wordt verondersteld uit de kamer te komen via uitlaatkleppen in de turbo (CI-motoren) maar bij een geblazen motor is dit niet het geval. Een percentage van de rook veegt langs de zuiger en lekt door de pakking die uiteindelijk de kop van het blok vult. Deze rook komt naar buiten door de smalle pijp die het voorbijblazen in motoren betekent. De belangrijkste oorzaak van de klap in motoren is:
- Defect in de koppakking van de motor.
- Defecte zuigerveren (vooral de compressieveren)
- Slijtage in zuiger en voering van de boring (uiteraard als er voering in zit)
- Soms veroorzaakt onjuiste verbranding van brandstof ook doorblazen in motoren waarvoor brandstofleidingen en turbomontage en de slangen grondig worden gecontroleerd.
Dit zijn de weinige hoofdredenen van doorblazen in motoren die ik tot nu toe ben tegengekomen. Er kunnen ook tal van andere redenen zijn. Doorblazen komt meestal voor bij dieselmotoren ( In commerciële voertuigen) en het is geen probleem, maar overtollige luchtbellen moeten worden gecontroleerd en positief worden hersteld.