Beste antwoord
Ik ben niet zo goed in het spreken over luchtveiligheid, omdat de meeste van mijn vragen centraal lijken te staan over hoe u uzelf de beste kansen kunt geven om een vliegtuigcrash te overleven. Ik heb een verhouding van 11.000.000 tot 13.000.000 tot 1 gebruikt als uw kans op een dodelijk ongeval. Ik weet niet zeker of zulke hoge cijfers iets betekenen, dus laat me dit proberen, totdat een vrouw dodelijk gewond raakte doordat ze eerder dit jaar gedeeltelijk uit een Southwest 737-raam werd gezogen, was er GEEN passagiersdood aan boord van een vliegtuig, in de VS. in NEGEN JAAR. Met duizenden vluchten die in de ene stad opstegen en in een andere landden, was er in negen jaar tijd geen enkele persoon in de VS omgekomen. Niet één
Er zijn twee onderzoeken gedaan, een een gefaseerde crash door NASA en de FAA, de andere Popular Mechanics heeft tientallen jaren aan gegevens onderzocht om tot conclusies te komen over de beste stoelen om een crash te overleven, of , uit een raam gezogen nadat een motor uit elkaar was geblazen om vervolgens een raam kapot te slaan in een vliegtuig onder druk.
Vliegtuigongelukken zijn uitzonderlijk zeldzaam, geloof alsjeblieft dat het sap dat het uitschreeuwt in de wildernis ME
“Maar zoals de recente motorstoring op Southwest Airlines -vlucht 1380 heeft aangetoond,” Het is nog steeds mogelijk dat er iets misgaat .
Op dinsdag viel een motor in het vliegtuig uiteen, waarbij granaatscherven sproeiden die het vliegtuig drukloos maakten en de piloot om een noodlanding te maken in Philadelphia . Het incident resulteerde in de overlijden van een passagier , wat het eerste dodelijke ongeval was op een Amerikaanse passagier ai rline in meer dan negen jaar.
In het zeldzame geval dat een vliegtuig naar beneden gaat, wijst enig onderzoek uit dat de veiligste plek om te zitten een middelste zitplaats achter in een vliegtuig is.
Er zijn niet veel crashtests geweest met jetliners. Maar in 2012 besloten onderzoekers om een onbemande Boeing 727 te nemen, deze te vullen met crashtestdummys en cameras en ermee de Mexicaanse woestijn in te vliegen. (Het Discovery Channel heeft een documentaire gemaakt over de inspanning.) ( Zie de videolink onderaan de pagina)
De onderzoekers stuurden het vliegtuig de grond in alsof het een noodlanding probeerde. Het bleek dat de voorkant van het vliegtuig niet een goede plek was om te zijn.
De cockpit was weggescheurd en sommige stoelen aan de voorkant vlogen honderden meters. De impact, de whiplash en de vernietiging aan de voorkant van het vliegtuig hadden passagiers die in dat gebied zaten ernstig gewond of gedood kunnen hebben – waarschijnlijk die in de eerste klas en meer gewenste stoelen.
Passagiers aan de achterkant werden nog steeds rondgeduwd en in sommige gevallen waarschijnlijk hoofdletsel oplopen, vooral als ze geen veiligheidsgordels droegen. Maar over het algemeen waren ze veel beter af.
Die bevindingen komen overeen met een analyse uit 2015 door Time magazine van de CSRTG Aircraft Accident Database van de Federal Aviation Administration. Als we naar crashgegevens van 17 vliegtuigcrashes keken met stoelgrafieken die konden worden geanalyseerd, ontdekten onderzoekers dat stoelen in het achterste derde deel van een vliegtuig een sterftecijfer van 32\% hadden bij die incidenten. De middelste stoelen achterin hadden een sterftecijfer van 28\%.
Passagiers die in het middelste derde deel van het vliegtuig zaten, hadden daarentegen een sterftecijfer van 39\%, en stoelen aan het gangpad in het midden van vliegtuigen hadden een sterftecijfer van 44\%. \% sterftecijfer. Stoelen in het voorste derde deel van het vliegtuig hadden een tarief van 38\%. Hoewel sommige onderzoekers hebben berekend dat stoelen aan het gangpad veiliger kunnen zijn dan stoelen in het midden of bij het raam, bleek uit de tijdanalyse dat ze, in ieder geval in het midden van het vliegtuig, de minst veilig. En de middelste stoelen achterin bleken het veiligst.
Natuurlijk zijn alle crashes anders. Als de achterkant van een vliegtuig als eerste de grond zou raken, zou het waarschijnlijk veiliger zijn om vooraan te zitten. Maar op basis van de beschikbare crashgegevens die we tot nu toe hebben, lijken mensen achterin het beter te doen, vooral als ze kan bij een nooduitgang komen.
Het is de moeite waard om te herhalen dat vliegen veel veiliger is dan andere vormen van transport. De levenskans van mensen om te overlijden bij een auto-ongeluk is 1 op 112 – bijna 1\%. De levenskans om te overlijden bij een vliegtuigongeluk is 1 op 8.000 – of ongeveer 0,0125\%.
Maar als je ” voel je je nerveus, reserveer dan een van die achterstoelen ”
Dit is de beste plek om te zitten als je vliegtuig op het punt staat te crashen Business Insider april 2018
Antwoord
Er zijn niet zoiets als “de veiligste” stoel in een vliegtuig, ervan uitgaande dat dit een bekend commercieel passagiersvliegtuig is, zoals Boeing 737 of Airbus A320. Het hangt echt af van de aard van het ongeval dat waarschijnlijk zal gebeuren in het gebied waar u gaat vliegen.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) oftewel crashen op een ongeziene berg? Achteraan! De zee in? Bij de vleugel! Buiklanding gevolgd door vuur? Overal bij de deur!
Sommige mensen voerden aan dat de achterbank het veiligst is, maar dat is op zijn best slechts een halfbakken antwoord. Veel goed geïnformeerde mensen zullen daar waarschijnlijk haastig op antwoorden. Omdat dit door veel statistische onderzoeken is bewezen. Maar dat is niet het geval wanneer uw vliegtuig met de staart de grond raakt, of wanneer de APU catastrofaal explodeerde.
Wat is de veiligste stoel in een vliegtuig?
Wat is de veiligste stoel in een vliegtuig?
Deze eenvoudige beslissing kan uw leven redden bij een vliegtuigcrash
Dit is de veiligste plek om in een vliegtuig te zitten
Kijk naar deze afbeelding:
Veel van de gegeven redeneringen draaien om de sterkte van de empenage (staart) structuur van het vliegtuig. Maar als dat het geval is, zou de sterkste structuur in een vliegtuig de vleugelwortel moeten zijn, het cabinegedeelte waar de vleugel is verbonden met het ‘lichaam’. Ook in dat gebied zou er veel versterking moeten zijn, want brandstofleidingen, brandstoftanks, elektra, hydraulische leidingen lopen allemaal door dit gebied. Maar dat was niet het geval. Als het vliegtuig een brandstoftank heeft gebroken of ontploft, is dit “sterkste” gebied het minst veilig.
Deze foto lijkt dit te ondersteunen:
Wilt u de veiligste stoel in een vliegtuig? Ga in het gangpad bij een uitgang zitten
Statistieken kunnen u alleen zoveel vertellen door u te misleiden over de details. Als de statistiek waar is, zal een gemiddeld mens voor een onbekend bewust wezen (bijv. Buitenaardse wezens) één borst en één testikel hebben.
Nu, vertakking naar een ander soort vlak, waar deze regel niet van toepassing is :
Probeer dit scenario terwijl u voldoet aan de algemene consensus dat de achterbank het veiligst is:
U zit in een McDonnell Douglas MD-80 en het zag er als volgt uit:
Er zijn nog steeds een handvol van hen die vliegen met Delta Airlines en American Airlines als u in de Verenigde Staten woont.
Zie je wat er achter in dit vliegtuig ligt? Twee motoren, nog een kleine straalmotor (APU) en een staartonderbreking. De staart moet extreem sterk zijn, denk je misschien. Bovendien zei Popular Mechanics dat:
Dus als de “experts” je vertellen dat het niet uitmaakt waar je zit, moet je grinniken en naar de achterkant van het vliegtuig gaan. En als je veiligheidsgordel eenmaal stevig is vastgemaakt , relax: er is slechts één fatale jetcrash in de VS in de afgelopen vijf jaar.
Geweldig dan! Je voelt je slimmer dan de rest van de passagiers door ervoor te kiezen om achterin te zitten. Zelfs in deze MD-80.
Maar het vliegtuig kreeg plotseling een noodlanding, brak in verschillende stukken, waarbij de cockpit en de “sterke” empenages + vleugelwortel werden doorgesneden, en het vloog in brand. Omdat de verbinding met de cockpit is verbroken en het sterke deel van de vliegtuigen is gebleven, blijft de motor aan, net zoals in deze Boeing 727 die met opzet op de grond is neergestort voor het experiment:
U kunt dus de achterdeur niet openen. Omdat je het risico loopt opgezogen te worden door de nog draaiende motor, waarschijnlijk bij “Oh nee! Voorkom crash! Go Around gasklepinstelling ”. Het is oorverdovend, hoe ontsnap je? Door de vleugel? Zeker, het vloog in brand! De brandstoffen zijn er allemaal nog, wachtend om te ontploffen. Je moet dus helemaal naar de uitgang aan de voorkant rennen.
De statisticus en leken-statistische tolk heeft je zojuist misleid.
Bekijk een echte crashgebeurtenis van Spanair-vlucht 5022 (EC-HFP):
Denk je nooit dat vliegtuigen zoals deze worden niet meer geproduceerd. Deze Canadese regionale straalvliegtuig van Bombardier bevindt zich nog grotendeels in die configuratie:
Deze Braziliaanse straaljager:
Er spelen hier veel verschillende scenarios, dus je moet echt alle variabelen tellen die de uitkomst kunnen beïnvloeden.