Beste antwoord
Het is een heel goede vraag, ik heb zelf urenlang onderzoek gedaan naar het onderwerp, 8 jaar geleden en vandaag weer omdat ik wilde zien of iemand anders echt ervaring had met megafoons en drop bars.
Waarom heb ik dit onderzocht? Omdat ik mijn racefiets in het algemeen veiliger en beter voor me wilde maken. Waarom “veiliger”? Nou, omdat ik onderweg een gewelddadig ongeluk kreeg, veel geluk had en alleen een verstuikte pols had en geen echte fietsschade, omdat ik op de motorkap van mijn dropbar zat, ongeveer 30 mph reed, en het lukte niet om de hendels snel genoeg en hard genoeg in te drukken om op tijd te stoppen. Ik ontdekte uit ervaring * zelfs op moderne fietsen met betere remhendels met kap * dat deze handpositie het meest gebruikelijk is voor elke wegrijder, maar dat het helaas ook een positie is met een lagere hendel toegang en een lagere remefficiëntie / reactievermogen
Dus schakelde ik over op megafoons met remhendels aan het stuur en WOW …
1- Gemakkelijkere toegang tot de remhendel vanuit ZOWEL de horizontale handpositie aan de zijbalk als de handpositie in de kappen
2- Veel responsiever remmen dankzij de eerder genoemde gemakkelijkere toegang en betere plaatsing / hoek van de hendel
3- Biedt niet de drop-handpositie, maar vervangt deze door het aero-stuuruiteinde ”Positie die net zo aerodynamisch is (of zelfs MEER aangezien je armen naar voren zijn gestrekt) en minder druk uitoefent op je schouders en polsen (ook deze bar-end-positie geeft perfecte remefficiëntie op hoge snelheid)
4- Ik accelereer beter met hen vanwege een betere handpositie, persoonlijk geven ze me meer koppel vanwege de positionering
Dus die waren niet e mijn “voordelen”, en eerlijk gezegd heb ik NUL nadelen. Verdacht toch? Ik bleef dropbars op verschillende fietsen proberen en ik zette ze neer en alle posities gaven me ontevredenheid, en nog steeds verspil ik soms mijn tijd aan het denken “maar wat als dropbars echt beter zijn?” omdat professionele wielrenners drops gebruiken. Nou, ik ben geen professionele rijder en een megafoon werkt 10000 keer beter VOOR MIJ. Misschien niet voor jou, of voor iemand anders, maar voor mij werkt het het beste. Het enige nadeel dat ik zou zeggen is dat ze misschien minder vriendelijk zijn om mee te schakelen als je gewend bent aan een geïntegreerde remhendel / versnellingspook van het STI-type, maar er zijn work-arounds.
Waarom dan wel? de meeste mensen rijden op drops? Simpel: ze ZIJN de industriestandaard en zijn dat al tientallen jaren, professionals gebruiken ze, dus waarom zouden fabrikanten megafoons plaatsen en de fiets eruit laten zien als “geen echte racefiets”? Of zou het eruit zien als een triatlonfiets zonder aerosturen? Who cares uiteindelijk.
Door onderzoek te doen naar het onderwerp, ben ik erachter gekomen dat maar heel weinig mensen (die geen professionele rijders zijn) daadwerkelijk uitgebreide ervaring hebben met beide typen door elkaar op dezelfde fiets / dezelfde fietssituatie. Mensen proberen ze niet omdat ze geen enkel probleem zien met drop bars en dat is prima, waarom zou je iets repareren als er geen probleem is? Voor mij was het een probleem en het was een grote upgrade toen ik overstapte op megafoons, misschien zouden meer mensen ervan genieten als ze ze zouden proberen, maar het komt allemaal neer op een persoonlijk gevoel.
Mijn advies is dat als je erover nadenkt om over te stappen, doe het dan gewoon om het eens te proberen, een megafoon kost ongeveer $ 40, in het ergste geval verkoop je hem terug! Als u advies nodig heeft over uw opstelling, neem dan contact met mij op. Veel succes!
Bewerken: ik heb een paar fotos toegevoegd van verschillende bullhorn-opstellingen, met of zonder geïntegreerde shifters
Antwoord
Lang geleden, toen de aarde aan het afkoelen was en er nog geen aerostuur was uitgevonden, gebruikten pro rijders bullhorn bars op hun tijdritfietsen. Deze fietsen hadden meestal een korte balhoofdbuis en de bullhorn bar plaatste de rijder in dezelfde positie alsof hij reed in de drops op een standaard roadbar. Ze bespaarden een beetje gewicht en een beetje weerstand. Hier is een foto die ik van de Retrogrouch Blog heb geveegd, van Laurent Fignon, een man met het tijdritvermogen van een sneltrein. Zie je hoe laag zijn handen zijn? De motor gebruikt een paar trucjes om hem naar voren te draaien, waardoor hij kleiner wordt voor de wind.
Het nadeel is dat hij heeft niet veel andere plaatsen om zijn handen neer te leggen. Er is een plek naast de stengel, en waar hij nu zijn handen heeft, en dat is het. (Veel koeienhoornstaven zijn vlak bij de stengel. zijn dat niet.)
Voor Joe Average zie ik niet veel voordelen van een megafoonbar. Ze zijn lichter en zien er pittig uit, vooral als je de lichaamsbouw hebt om een back-up te maken. Het lijkt erop dat ze moeilijk te beklimmen zijn, hoewel sommige mensen zeggen dat dit niet waar is.
Ik ben momenteel het opbouwen van een oude Pinarello tijdrijder, met een 24 ″ voorwiel en een koehoorn. Ik laat het je weten wanneer ik ermee heb gereden.