Beste antwoord
Ik geloof dat het er echt van afhangt vanuit welk perspectief je de vraag stelt. Als u op zoek bent naar relatief goedkoop vervoer in een drukke stedelijke omgeving waar het opsplitsen van rijstroken is toegestaan, dan kan met zorg, aandacht en vertrouwen een motorfiets of scooter uw reistijd drastisch verkorten in vergelijking met een auto of openbaar vervoer. Op een mooie dag kan het een heerlijke rit zijn naar het werk en wetende dat je in korte tijd thuis bent in vergelijking met in het verkeer zitten en niet dezelfde reisblues hoeft te lijden als andere collegas op het werk de reis naar huis kunnen maken, zelfs als je een beetje moe bent, veel draaglijker.
Als je het leuk vindt om te reizen en de weg en plaatsen waar je naartoe reist te zien en te voelen, dan is dat een ander positief iets dat je moet overwegen. Moderne tweewielers zijn geavanceerd en betrouwbaar en hoewel onderhoud essentieel is, zijn de soorten storingen die tegenwoordig voorkomen zaken als defecte schakelaars in plaats van alternatorstoringen. Zelfs lekke banden zijn veel zeldzamer dankzij de steeds geavanceerdere bandentechnologie.
Ze zijn ook gemakkelijker te rijden en veel meer vertrouwen inboezemend dan sommige van de rotzooi waarmee ik begon. Zelfs een machine met een kleine capaciteit is voor de meeste mensen snel genoeg. Zodra een fiets meer dan 80 tot 90 pk aan het achterwiel levert, zal I.M.O. ze worden minder plezierig om te rijden, simpelweg omdat de moderne wegomstandigheden het niet mogelijk maken om hun kracht te gebruiken. Een moderne middelgrote fiets heeft meer dan genoeg pit en betrouwbaarheid om de wereld rond te rijden …
De nadelen zijn echter altijd slecht weer, zelfs als je, bizar zoals ik, ervan geniet om in de regen te rijden. Het is geen prettig gevoel doornat te worden, vooral als het koud wordt. Evenmin slentert rond op vette straten, hoewel modern rubber en ABS het leven bijna belachelijk eenvoudig maken in vergelijking met de dingen waarmee ik begon.
Als een afscheidsgedachte, als je een motorfiets wilt kopen voor modedoeleinden, dan is dat het geval zeer waarschijnlijk zal hun charme snel slijten. Ze moeten echt een behoefte zijn in plaats van iets om te hebben, omdat je sociale kring hen berijdt. Als de zon schijnt en de wegen helder zijn, is er niets beters dan een ritje naar buiten, zelfs een korte rit maar geconfronteerd met een lange koude natte rit, als de passie er niet is, zal de ervaring niet met plezier worden herinnerd …
Antwoord
Ten eerste, hoewel motorfietsen gevaarlijk zijn omdat het tweewielige voertuigen zijn, zijn ze op zichzelf niet gevaarlijker dan autos. Wat ze echter gevaarlijk maakt om te rijden, is het feit dat de meeste mensen erop rijden in het verkeer, en het verkeer is een opgestapeld dek tegen fietsen.
Denk hier eens even over na. Automobielen kregen pas in de jaren 60 het mandaat om met veiligheidsgordels te worden uitgerust, en pas in de jaren 90 met airbags. Anti Blokkeer remmen? 1990 “s. Tractiecontrole? 2000” s. Gooi de kreukelzones erin, de constructie uit één stuk, gewatteerde hoofdsteunen, enzovoort (alle “extra functies” toen autos werden verfijnd) en je ziet dat autos VEEL doen om hun inzittenden te beschermen.
Deze functies doen NIETS Maar om iedereen te beschermen die niet in de auto zit.
Het grootste gevaar voor motorrijders is niet “een onbeheerste motorrijder. Rijden op twee gyroscopen is niet zo erg, zolang je dat niet doet” niets doms doen, zoals de remmen blokkeren of niet ver genoeg (of te ver) leunen in een bocht. Het grootste gevaar voor de berijder zijn andere weggebruikers, vooral degenen die niet opletten. Al die veiligheidsvoorzieningen in de moderne auto hebben de bestuurder in een gevoel van zelfgenoegzaamheid gesust, en ze vergeten dat ze de controle hebben over een machine van 2000 pond die gemakkelijk iemand kan doden als hij hem raakt.
Dus wanneer als je op een motorfiets zit, kun je het je niet veroorloven om zelfgenoegzaam te worden. U bent zelf verantwoordelijk voor uw eigen veiligheid, en als u deze verantwoordelijkheid niet serieus neemt, zult u gewond raken.
Dit betekent dat u rekening moet houden met het volgende:
* Ruitertraining – volg een rijcursus voor beginners voordat je je eerste fiets koopt, en overweeg om cursussen voor halfgevorderden en misschien gevorderden te volgen naarmate je vaardigheden zich ontwikkelen.
* Veiligheidsuitrusting voor de berijder – draag ongeacht de wet een door DOT goedgekeurde helm. Draag een jas en broek die zijn ontworpen om stoten en schaafwonden te verzachten. Draag stevige, ondersteunende laarzen die uw voeten en enkels beschermen, en glijd niet uit op een vettig trottoir. Draag gepantserde handschoenen om uw handen te beschermen, zowel tegen schokken als tegen weer en wind. Draag een veiligheidsbril als uw helm geen volledig gezicht is, om te voorkomen dat stof, vuil en insecten in uw ogen komen. Draag dit spul Every Time You Ride.
* Oefen ontwijkingsmanoeuvres in veilige gecontroleerde omgevingen – weet hoe ver kun je leunen, hoe snel je kunt uitwijken en waar de grenzen liggen op je remmen a nd op uw gaspedaal / transmissie. Weet wanneer je hard moet remmen en wanneer je het moet “gunnen”, en ook hoe de fiets reageert als je deze dingen doet.
* Onderhoud uw rit – het laatste dat u wilt laten gebeuren, is dat er iets breekt midden in het verkeer. Een kapotte ketting, een in beslag genomen motor of een kapotte band op een fiets kan betekenen dat je hem op de weg moet gooien (en jij ermee). Houd uw machine dus altijd in goede staat en weersta de verleiding om snelkoppelingen te gebruiken (zoals stroomlijnkappen met ritssluiting of het gebruik van draadmoeren op bedradingsmodules). Banden op motos slijten sneller dan op autos, dubbel zo voor sportcompounds die een pittiger rijden mogelijk maken – die extra tractie kost minder kilometers per band en meer $ aan vervanging. Let dus op de profieldiepte (over de hele breedte van de band!) En vervang deze wanneer het tot aan de slijtstaven komt.
Dit is wat er gebeurt als een ketting breekt met meer dan 100 mijl per uur. En ja, de berijder stierf.
* Let op – kijk altijd 14 seconden vooruit, scan op mogelijke gevaren, en paden eromheen. Minimaliseer afleiding, zodat u zich kunt concentreren op het hier en nu. Als u een auto ziet weven, manoeuvreer dan weg. Als u een kruispunt nadert waar mensen rijstroken oversteken, verwacht dan dat iemand je vertrekt en rijdt dienovereenkomstig. Als de weg ernstig en vol kuilen wordt, vertraag dan en manoeuvreer de fiets over het pad met het minste gevaar.
* Ken je grenzen – de fiets waarop je rijdt, is waarschijnlijk in staat tot behoorlijk intense manoeuvres. .. maar er is een intense rijder voor nodig om die prestaties voor elkaar te krijgen. De meeste ruiters zullen nergens in de buurt van dat vaardigheidsniveau zijn. Weet dit. Geloof het. Reciteer het. Laat de precisie over aan de motoragenten, de snelheid aan de professionele racers en het pronken met de stuntmannen. Je bent Walter Mitty – je kunt je alle idiote dingen voorstellen die je leuk vindt, maar als je ze doet, zul je waarschijnlijk gewond raken of overlijden.
* Weet wanneer je de regels moet overtreden – vanwege de aard van de fiets , KUNT u waarschijnlijk sneller rijden dan de maximumsnelheid, of iemand sneller passeren dan de lijnen op de weg aangeven. Dit betekent niet dat u deze dingen MOET doen. Beperk te hard rijden tot lege snelwegen waar u een lange zichtlijn en geen verkeer heeft, en beperk het snijden van scherpe bochten tot wegen zonder vrachtwagens, toeristen of woonwijken, of tot het circuit. Gedraag u in het verkeer. Motorrijders hebben een “hooligan” -stigma waardoor we gepest worden door de rest van het publiek (en de politie). Het is niet nodig om de mythe te bestendigen. Laat die goede mensen zien dat je een verantwoordelijke ruiter bent. Het zal hun dag mooier maken en ook die van jou.