Beste antwoord
Je moet betrouwbaarheidsbeoordelingen met een korreltje zout nemen als je eenmaal begrijpt hoe ze worden gegenereerd. Autos worden gerangschikt op basis van dealerbezoeken per X aantal autos op de weg. Dit kan voor elk dealerbezoek zijn, niet alleen voor storingen. Er is geen onderscheid tussen de eigenaar van een Mercedes uit de S-klasse die denkt dat er een probleem is met zijn auto en het opneemt om de technicus te laten uitleggen hoe hij de technologie moet gebruiken, en een Toyota-eigenaar met een defect onderdeel. Ze worden op dezelfde manier geteld.
Verder moet je bedenken dat veel automerken, zoals BMW en Mercedes, een veel stringenter en frequentere onderhoudsinterval hebben. Dit betekent dat ze vaker moeten worden onderhouden met vaker dealerbezoeken. Dit tast ook de betrouwbaarheidsclassificaties aan. Duitse autobezitters van hoge kwaliteit zijn ook veel meer geneigd om hun auto binnen te brengen als deze een vreemd geluid maakt, piept of ratelt, vergeleken met een Honda civic-eigenaar die ook wordt geregistreerd in de rapporten. Dat gezegd hebbende, er mislukken meer dingen bij BMWs dan bij de Japanse tegenhangers. Het is zelden zoiets als een defecte motor of een belangrijk onderdeel, maar raamregelaars, schakelaars, hier of daar een sensor komen voor.
Laten we dus een 15 jaar oude BMW 3-serie vergelijken met een 15-jarige Toyota Camry, beide met 175.000 mijlen op de teller. De Toyota heeft waarschijnlijk alleen routine-onderhoud gezien, misschien met hier of daar een vreemde storing. Velen zitten nog op de originele ophangingscomponenten, die zijn neergeschoten, maar het kan de eigenaren gewoon niet schelen of ze werden op een gegeven moment vervangen door rommel in de bandenwinkel. Ja, de auto start en brengt je aan het werk. Aan de andere kant heeft de BMW in de loop der jaren veel onderdelen vervangen omdat de eigenaar een hogere standaard van perfectie aan zijn auto eist. Er zijn meer onderdelen defect en vervangen, zoals het koelsysteem bijvoorbeeld, misschien een brandstofpomp. Ze hebben tegen die tijd ook de meeste onderdelen van de ophanging vervangen door kwaliteitsonderdelen van Bilstein, Koni of anderen.
Op papier was de Toyota betrouwbaarder en goedkoper om te bezitten. En het is waar. Maar rijd beide autos rug aan rug en de BMW, hoewel hij duurder is om te houden, rijdt nog steeds als nieuw. De deuren sluiten als bankkluizen, de vering is strak en het rijplezier gaat veel verder dan alles wat de Toyota te bieden heeft, zelfs als ze nieuw zijn.
Samenvattend beschouw ik BMWs dus niet als minder betrouwbaar in alle. Maar ik ben het er wel mee eens dat de kosten voor het eigendom van een auto hoger zijn dan die van een Toyota of vergelijkbare auto. Persoonlijk ken ik meer dan één oudere BMW met meer dan 500.000 mijl op de auto die hun eigenaren nog steeds rijden waar hun hart maar wil. Mijn eigen 325Xi uit 2002 gaat nog steeds goed op 340.000 mijl en ik aarzel niet om hem overal en altijd te rijden. Ik heb de volledige servicegeschiedenis terug naar nieuw en het is zeer betrouwbaar geweest. De originele koppeling werd uiteindelijk vervangen op 208k, het koelsysteem vervangen op 180k, dynamo op 190k en een volledige ophanging herbouwd op 200k. Het enige herhaalde probleemgebied is geweest dat raamregelaars, hoewel ze goedkoop zijn, veel te vaak falen. Dit is een bekende BMW uitgave van deze vintage. Ik hou zo veel van mijn auto dat ik de voorste neus deze zomer opnieuw heb laten spuiten. Het ziet er nu als nieuw uit. Het leer is perfect, geen scheuren of slijtage. Het dashboard is perfect, de lak is perfect, de vering is beter dan nieuw vanwege mijn revisie. Het trekt blikken van passerende autopersonen. Het krijgt veel blikken bij de lokale auto-ontmoetingen. Probeer dat eens met een Toyota Camry.
Ik ben 49 en een doorgewinterde auto-man. Ik heb veel autos gehad met meer dan 200 km. De duurdere Europese autos waren naar mijn mening de enige die me op die leeftijd echt een rijervaring gaven. De Japanse autos die ik bezat, waren gewoon apparaten die waren ontworpen als transportmiddel, en niets meer. De Euro-modellen waren nog steeds gevuld met passie.
Als u puur naar betrouwbaarheid en eigendomskosten kijkt, koop dan geen Euro-autos met hogere kilometerstanden. Je zal er spijt van krijgen. Maar als autos een object van passie voor u zijn, zult u het leuk vinden om voor ze te zorgen en ermee te rijden.
Antwoord
Bij Toyota en BMW heb ik of bezat ik: 335i, M3, X3, Camry en Highlander, en bestuurden de meeste anderen.
Het antwoord hangt echt af van uw criteria. Dit zijn de min of meer objectieve (subjectief gezien zijn de Lexus-modellen in de VS concurrerend met BMW, maar ik denk dat het onderstaande nog steeds van toepassing is)
- Betrouwbaarheid op lange termijn: Toyota zonder twijfel
- Eigendomskosten (in de VS): dit is lastig, omdat de garantie van BMW uitstekend is en alles dekt voor de eerste 4 jaar versus Toyotas 2 (onbeperkte garantie – niet zeker hoe lang de aandrijflijn strekt). Nadat de garanties zijn verlopen, zijn uw kosten echter veel lager voor de Toyota vanwege de betrouwbaarheid en over het algemeen een lagere prijs op het merk / reparatie per uur.
- Prestaties: hoewel Toyota een aantal goede sportwagens heeft gehad, waaronder de huidige Toyoburu, in vrijwel elke categorie behalve offroad-overwinningen wint BMW: rijbetrokkenheid en dynamiek, wegligging, acceleratie, koppel, noem maar op.
- Veiligheid: beide merken hebben nu een hele reeks veiligheidsvoorzieningen in hun autos. Traditioneel hebben Japanse en Koreaanse autofabrikanten meer up-to-date elektronica gepropt, maar de laatste tijd hebben de Duitsers en Zweden indrukwekkend werk geleverd, en hoewel dure opties, heb ik gemerkt dat de nieuwste technologie van de Duitsers eigenlijk beter is vandaag (vergelijkbaar met Aziatische autofabrikanten) versus toen ik 12 jaar geleden nieuwe modellen begon te kopen. Volgens mijn eigen ervaring en die van mijn carrosserie-man zijn Duitse autos veel steviger, hoewel mijn Highlander erg indrukwekkend was bij een aanrijding van achteren.
Het komt neer op: stijl en prestaties versus eigendomskosten op lange termijn + persoonlijke voorkeur. Als je van plan bent om de auto jarenlang te houden en je niet zoveel geeft om het uiterlijk en de rijprestaties, ga dan voor Toyo. Ik lease een Highlander als mijn dagelijkse chauffeur omdat ik een SUV nodig heb die in het gezin past en in de winter de bergen op kan, en dat ding is betrouwbaar en gebouwd als een tank. De X5s van mijn vrienden en mijn vorige X3 zijn leuker, maar eerlijk gezegd prikkelen SUVs en minibusjes als categorie me niet, dus ik begrijp wat bij mijn doelen past: stijl / pittig rijden heeft voor mij geen zin in deze categorie. Dat is waar sportwagens en motorfietsen voor zijn en ik rijd / rijd er verdomme mee.
Als je geeft om de categorie van het voertuig, en wat meer stijl en prestaties wilt en bereid bent om hoger in te ruilen onderhoudskosten na garantie gaan naar bmw.