Najlepsza odpowiedź
Zakładając, że akumulator jest dobry, a alternator ładuje akumulator prawidłowo, następnym podejrzanym jest zwarcie w miejscu, z którego wycieka moc, gdy nie używasz samochodu.
Gdy silnik samochodu jest wyłączony i wszystko, co może zużywać energię elektryczną, jest wyłączone, w tym oświetlenie wewnętrzne.
Znajdź skrzynkę bezpieczników samochodu i wyjmij pokrywa. Użyj aparatu do zrobienia zdjęcia, żebyś wiedział, gdzie wszystko idzie.
Jeśli masz bezpieczniki szynowe (z metalowymi zaślepkami i szklaną rurką pośrodku), masz prostszą pracę. Wyciągnij jeden bezpiecznik i delikatnie włóż jeden koniec bezpiecznika z powrotem do klipsa, delikatnie dotknij drugiego końca drugiego zacisku i zobacz, czy widzisz małą (lub nie tak małą) iskrę. Gdy wszystko jest wyłączone, tylko radio powinno przejmować moc, ale bardzo mało. Jeśli znajdziesz obwód, który iskrzy, oznacza to, że coś w tym obwodzie pobiera energię, a nie powinno.
Możesz również wziąć woltomierz i przełączyć go w tryb ampera, a następnie użyć sond zmostkować zaciski bezpieczników, aby sprawdzić, czy jest pobierany prąd. Im wyższy odczyt, tym więcej energii zużywa.
Jeśli masz bezpieczniki ostrzowe nowszego typu (plastikowy blok z dwiema spiczastymi końcówkami od dołu), możesz wyciągnąć bezpiecznik i użyć sond woltomierz, aby sprawdzić, czy przez uchwyt bezpiecznika pobiera się jakiekolwiek natężenie prądu.
Jeśli nie ma iskier ani prądu, wymień bezpiecznik i przejdź do następnego.
Jeszcze jeden test to udać się w ciemne miejsce (w nocy lub w zamkniętym garażu) i obejść samochód, szukając lekkiego błysku któregokolwiek ze świateł samochodowych.
Jeśli znajdziesz obwód pobierający energię, mogą sprawdzić, co jest podłączone do tego obwodu, zasila albo na schemacie elektrycznym, albo często na pokrywie bezpiecznika.
Ścieranie, wraki i zła mechanika są częstym źródłem uszkodzeń okablowania, które mogą powodować zwarcie jednego przewodu do drugiego i spowodować wyczerpanie baterii. W miarę upływu czasu izolacja okablowania staje się krucha i może pozostawić odsłonięty przewodnik miedziany bez izolacji chroniącej przewód. Jeśli izolacja pęka na tyle, że wpuszcza wodę, a mieszkasz w miejscu zaśnieżonym lub przy plaży, sól zawarta w wodzie dostająca się do izolacji może zbudować wystarczający most, aby przewodzić prąd.
Ciepło jest duży problem z izolacją. Volvo mojej matki NIE miało izolacji przewodów za reflektorami z powodu ciepła z silnika i reflektorów. dwa gołe miedziane przewodniki na czterech żarówkach reflektorów były oddalone od siebie o 1/16 ″, ponieważ izolacja uległa uszkodzeniu przed resztą samochodu.
Jest kilka obwodów akumulatora, które nie są zabezpieczone. Kabel rozrusznika, a czasami przewód zapalniczki to na ogół te, które nie mają bezpiecznika. To zależy od marki, modelu i roku samochodu.
Jeśli cewka rozrusznika ma słabe zwarcie, może to spowodować wyczerpanie akumulatora. Przetestuj go, odłączając końcówkę akumulatora od kabla rozrusznika i przetestuj go pod kątem poboru prądu za pomocą woltomierza.
Jeśli w obwodzie jest wiele urządzeń, zastosuj proces eliminacji, aby dowiedzieć się, jakie jest urządzenie lub przewód. powodując pobór mocy. Być może będziesz musiał przypiąć przewód i przetestować go, a następnie połączyć go z powrotem za pomocą złącza doczołowego.
Odpowiedź
hmmm, nie miałem zamiaru odpowiadać na to pytanie, ponieważ wygląda na to, że masz kilka dobrych odpowiedzi (i kilka niezbyt dobrych odpowiedzi), ale kilka rzeczy związanych z twoim pytaniem wciąż mnie niepokoi. # 1. Powiedziałeś, że alternator jest dobry. Czy przyniosłeś alternator w jakieś miejsce, aby go przetestować (wyłączony samochód)? czy też przetestowałeś go w samochodzie?
Gdybyś przetestował go w samochodzie, nadal możesz mieć problem z systemem ładowania. Alternator może próbować ładować jak szalony, ale jeśli masz uszkodzony przewód akumulatora, albo po stronie dodatniej, albo po stronie masy, złe, luźne lub skorodowane połączenie przewodu akumulatora, złe lub luźne uziemienie akumulatora itp. Itd. Możesz mieć dobry alternator, ale akumulator nadal nie jest ładowany. Musisz przetestować system ładowania. Wiele miejsc zrobi to bezpłatnie lub za rozsądną cenę, mając nadzieję, że w razie potrzeby sprzedadzą naprawę lub części.
Podczas testowania systemu ładowania musisz zasadniczo wiedzieć, jakie jest napięcie układu ładowania? ile amperów ładuje na biegu jałowym (bez obciążenia)? A jaka jest maksymalna moc alternatora? Jeśli to wszystko wypadnie dobrze, a bateria jest dobra, możesz mieć pasożytniczy drenaż, co oznacza, że coś jest włączone, gdy samochód jest wyłączony i rozładowuje baterię.
Nie znając Twojego poziomu umiejętności, polecam kilka prostych czynności sprawdzających, które mogą dostarczyć przydatnych informacji.Ponieważ prawdopodobnie nie masz sprzętu do testowania akumulatora / rozruchu / ładowania wspomnianego powyżej, jeśli masz lub wiesz, jak obsługiwać tani woltomierz, możesz to zrobić:
# 1 Z miernikiem ustawionym na napięcie DC (oznaczona linią prostą, a nie falującą, lub DC v), a silnik nie pracuje, umieść jeden czujnik miernika na jednym słupku akumulatora, a drugi na drugim słupku (czy to ma znaczenie, który jeden ?? NIE! dlaczego, ponieważ jeśli podłączysz go odwrotnie, przed numerem pojawi się mały – znak minus, kogo to obchodzi! jako technika martwimy się tylko o numer)
W pełni naładowany akumulator powinien Odczytaj 12,6 V, Twoja poprzednia odpowiedź, która mówiła, że bateria ma 6 ogniw o napięciu 2 V, jest nieprawidłowa. 6 ogniw produkujących 2 V każde jest tym, co nazywamy rozładowaną baterią. Akumulator ołowiowo-kwasowy ma sześć ogniw, z których każde wytwarza 2,1 wolta w sumie 12,6 V, ale błądzę.
# 2 Uruchom samochód i sprawdź napięcie w taki sam sposób, jak przy testowaniu akumulatora vol. tage. Miernik powinien wskazywać między 13,5 – 15,2 V, dawać lub pobierać jedną dziesiątą wolta, w zależności od tego, z jakiej książki go otrzymujesz. Nazywa się to napięciem systemu ładowania.
Jeśli otrzymujesz te odczyty, oznacza to, że system ładowania działa. Czy to znaczy, że działa idealnie, czy na maksimum? Heck nie, ale w tym momencie chcemy tylko wiedzieć, czy to działa?
Jeśli nie otrzymujesz tych odczytów, jeśli napięcie układu ładowania jest niskie, oznaczałoby to, że wszystko w porządku może mieć zły kabel, luźne lub skorodowane połączenie.
Inną rzeczą dotyczącą twojego pytania, która mnie zaniepokoiła, jest fakt, że powiedziałeś, że masz nową baterię (to nr 2) O ile nie zostawiając włączonych reflektorów lub włączonego zestawu stereo, większość pasożytniczych drenów, nawet jeśli przekracza specyfikację, jest stosunkowo niewielka i może być obsłużona przez nową baterię. Wiele razy wyczerpana bateria zostanie błędnie zdiagnozowana jako zła bateria, tylko dlatego, że jest wyczerpana, nie oznacza, że jest zła! Może się zdarzyć, że coś po prostu rozładowywało baterię, gdy pojazd jest wyłączony. „Pasożytniczy drenaż” Często ta błędna diagnoza może zająć dużo czasu, ponieważ jeśli regularnie prowadzisz samochód, nie będzie on wyczerpywać bateria do punktu, w którym jest wyczerpana, szczególnie nowa.
Więc jeśli możesz, wykonaj test baterii / systemu ładowania, jak opisano powyżej. sprawdzić poluzowane lub skorodowane przewody i połączenia na akumulatorze, nie zapomnieć o kablu uziemiającym. Poluzowane lub korozja są źródłem wysokiej rezystancji, rezystancja zużywa napięcie przeznaczone dla akumulatora i obniża przepływ prądu, można zlokalizować źródło tego niepożądanego rezystancji, wykonując test spadku napięcia, ale jeśli wiesz, jak przeprowadzić test spadku napięcia, prawdopodobnie nie zadasz pytania.
Nie, sprawdź w pojeździe pod kątem elementów, które nadal są zasilane, gdy samochód jest wyłączony. Poprzednie sugestie są dobre, oświetlenie wnętrza, oświetlenie schowka na rękawiczki, oświetlenie bagażnika itp. Czy ostatnio instalowałeś zestaw stereo? i tak dalej.
Jeśli jest to odpływ, jak powiedział poprzedni, możesz sprawdzić go amperomierzem i zacząć wyciągać bezpieczniki, ale jeśli dojdzie do tego punktu, prawdopodobnie zechcesz przekazać go technikowi. , kilka szybkich testów / testów, które przedstawiłem powyżej, może dostarczyć ci dobrych informacji. Powodzenia
p.s. osoba, która mówiła o usunięciu dodatniego przewodu akumulatora. Podstawowa zasada technologii motoryzacyjnej, zawsze najpierw odłącz przewód uziemiający, a zainstaluj go na końcu. Pamiętaj, że jeśli kiedykolwiek będziesz musiał wymienić baterię. Jeśli zamierzasz przechowywać samochód przez jakiś czas, wystarczy wyjąć ujemny przewód akumulatora, a nie dodatni, a nie oba.
Pozdrawiam