Najlepsza odpowiedź
Chociaż żaden inżynier jak mój brat nie wykonałem podstawowej pracy na maszynach w moich pracach. Byłem ochroniarzem w fabryce części i nawet tam potrzebowaliśmy podstawowej wiedzy na temat narzędzi, zwłaszcza szlifierek. Mieliśmy tam facetów 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, podczas gdy pracownicy narzędziowni pracowali w godzinach 6: 00-19: 00.
SAE to skrót od Society of Automotive Engineers odnoszący się do narzędzi imperialnej miary – zwykle ułamek cala-1 \ 8 th 3 \ 4 itd.
Odpowiedź
Obydwa są wielosezonowymi olejami silnikowymi.
- Tutaj w ZA 10W40 jest półsyntetyczny, a 20W50 jest mineralne, ale może tak nie być w miejscu zamieszkania.
- Patrząc na ocenę, ocena aaWbb wskazuje na dwa wskaźniki lepkości. Pierwsza (po której następuje W dla zimy, ale to szczerze mylące) to ocena na zimno, druga to ocena na gorąco.
- Zatem 10W40 oznacza, że gdy olej jest zimny, ma taką samą lepkość jak zimny SAE10. Kiedy jest gorący, ma taką samą lepkość jak gorący SAE40. Podobnie, zimny 20W50 jest tak gruby jak zimny SAE20, a gorący 20W50 jest tak gruby jak gorący SAE50.
- Wielosezonowe oleje mają na celu zwalczanie zbyt gęstego oleju na zimno, co powoduje nadmierne zużycie podczas zimnego rozruchu, jak olej nie może dostać się do komponentów wystarczająco szybko. Tak gorący 10W40 to to samo, co gorący SAE40, ale gdy olej jest zimny, prosty SAE40 jest DUŻO grubszy (SAE40 to w zasadzie 40W40).
Teraz wydaje się, że wielu ludzi się gubi :
- Niższa liczba jest cieńsza, ale zależy od temperatury. Na przykład zimny SAE20 jest grubszy niż gorący SAE20.
- Wszystkie oleje silnikowe zaczynają gęstnieć, gdy są zimne, i stają się rzadsze, gdy są gorące.
- Na przykład zimny 5W40 NIE jest cieńszy niż gorący Na przykład 15W40. Jest po prostu bardziej stabilny, więc lepkość nie zmienia się tak bardzo przy zmianach temperatury.
Teraz, aby odpowiedzieć na twoje pytanie nieco prościej, 10W40 jest cieńsze niż 20W50, zarówno na ciepło, jak i na zimno . Gdyby oba miały 10 W, byłyby tak samo zimne, a 40 byłoby cieńsze niż 50, gdy były gorące.
I na koniec. Jeśli zastanawiasz się, jakiego oleju możesz użyć, zobacz, co stwierdza instrukcja obsługi. Lepkość na gorąco jest KRYTYCZNA, aby zapewnić właściwy przepływ i ciśnienie, gdy silnik jest w temperaturze roboczej (zbyt cienki i nie będzie wystarczającego ciśnienia, zbyt gruby i nie będzie wystarczającego przepływu), podczas gdy lepkość na zimno jest istotna, aby prawidłowy przepływ przy zimnym starcie. Tak więc w przypadku lepkości na zimno im niższa, tym lepsza, ponieważ oznacza to, że silnik zostanie odpowiednio smarowany wcześniej, co skutkuje mniejszym zużyciem podczas rozruchu na zimno.