Najlepsza odpowiedź
- Popychacz
W zawieszeniu z popychaczem ramię zawieszenia jest zwykle ustawione pod kątem ~ 45 stopni do nadwozia / opony w samochodzie F1. Kiedy samochód przejeżdża przez nierówność, ruch jest przenoszony przez oponę i felgę na pionowe zawieszenie, a następnie na wahacz, który następnie przenosi obciążenia na „rzeczywiste” zawieszenie.
Wewnątrz nadwozia jest ramię wahacza, które jest tylko małym kawałkiem metalu na „zawiasie”, więc kiedy naciskasz na jedną stronę, popycha coś innego (zwykle) pod kątem do kierunku, w którym została przyłożona siła początkowa.
Ten wahacz jest połączony z czterema rzeczami, sprężyną skrętną, sprężyną podnoszącą, amortyzatorem i wreszcie wspomnianym wcześniej wahaczem. Wszystkie one pełnią określone funkcje.
- Drążek skrętny jest odporny na skręcanie wahacza, w pewnym sensie działa jak „zawieszenie” samochodu, a jednocześnie sprężyna na coilover w samochodzie drogowym. Jest skręcony przez oponę poruszającą się w górę i chce się skręcić z powrotem.
- Podnoszona sprężyna wykonuje specjalną pracę, przeciwdziała ruchowi samochodu w „podnoszeniu”, jest to ruch w górę / w dół samochodu z szacunek do drogi. Ważne jest, aby oprzeć się podnoszeniu, ponieważ wpływa on na wysokość jazdy, ale nie opierać się mu zbytnio, aby siła dociskająca nie mogła pchnąć samochodu na podłogę.
- Amortyzator robi dokładnie to, co amortyzator w Twoim samochodzie tłumi ruchy zawieszenia, aby zapewnić bardziej równomierną i przewidywalną jazdę. Bez amortyzatorów każde wybicie na drodze powodowałoby ogromne ilości oscylacji i wibracji w samochodzie i ostatecznie rozbijało go na części. Amortyzator zwalcza to i zapobiega zbyt nierównomiernemu zachowaniu zawieszenia.
Wszystkie te części są umieszczone wewnątrz nadwozia / podwozia, a ze względu na kąt nachylenia wahaczy popychacza muszą działać, ma do umieszczenia bardzo wysoko w podwoziu, co oczywiście szkodzi środkowi ciężkości, więc „gdy wchodzi cięgno”.
- Pull-Rod
Zawieszenie cięgna to dosłownie tylko popychacz odwrócone do góry nogami, biorą całą wewnętrzną część zawieszenia s i odwróć je do góry nogami, a następnie zamontuj je jak najniżej w podwoziu, aby pomóc w utrzymaniu środka ciężkości. Oznacza to również, że wahacz zawieszenia można zamontować prawie poziomo w stosunku do drogi, co jest znacznie lepsze pod względem aerodynamiki.
Większość zespołów F1 korzysta obecnie z tylnego zawieszenia z drążkiem cięgnowym, ponieważ lepiej pasuje do środka ciężkości. i ogólna konstrukcja tylnej części samochodów, mnóstwo rzeczy, które można tam zmieścić i bardzo mało miejsca, aby to zrobić. Wszystkie zespoły (myślę, że może Ferrari nie) używają przedniego zawieszenia popychacza. W praktyce nie ma prawdziwego różnica, ale wiele zespołów ma problemy z przejściem od popychacza do przedniego zawieszenia z różnych powodów.
Odpowiedź
Chodzi o zaprojektowanie mechanika tak, aby zmieścił się w ograniczonej przestrzeni. Zawieszenie samochodu ma piastę koła połączoną z podwoziem za pomocą dźwigni lub rozpórek, dzięki czemu może poruszać się w górę iw dół, a także sprężyny i amortyzatory (amortyzatory) kontrolujące ruchu. Zwykle sprężyny i amortyzatory działają w pionie, ponieważ jest to kierunek ruchu. W niektórych samochodach, głównie wyścigowych lub niskie samochody sportowe są montowane poziomo ze względu na przestrzeń i są połączone prostym systemem korby i drążków. Popychacz połączy piastę koła z korbą, a drugie ramię korby trafia do sprężyn i / lub amortyzatorów.
Jeśli poszukasz w Internecie, na pewno znajdziesz kilka zdjęć lub diagramy.