Najlepsza odpowiedź
Od czasów współczesnych samochody mają czujniki komputerowe i ograniczniki obrotów kontrolujące wszystko, od dopływu paliwa / powietrza po obroty, jest mało prawdopodobne, aby moduł ECM (moduł mózgu) pozwolił na przekroczenie obrotów silnika do punktu, w którym mogłoby dojść do uszkodzenia wewnętrznego. Ograniczniki obrotów zadziałają na czerwonej linii, a silnik automatycznie spadnie.
Ale w dawnych czasach, przed ogranicznikami obrotów, najgorszym scenariuszem było przekroczenie obrotów za czerwoną linią i „rzucenie prętem”, co oznacza Wał korbowy wymusił zbyt szybki ruch popychaczy i tłoków, aby olej mógł zapewnić odpowiednie smarowanie. To powoduje zwykłe naprężenia strukturalne w elementach wewnętrznych i powoduje zatarcie silnika.
Często końcowym rezultatem całego tego chaosu związanego ze spalaniem wewnętrznym jest popychanie drążka podnoszącego przez zewnętrzną ścianę bloku silnika. Inaczej nazywana katastrofalną awarią silnika.
Innymi słowy, twój silnik jest teraz użyteczny tylko jako kotwica do łodzi.
Wędki miotane najczęściej występowały w samochodach z manualną skrzynią biegów, od kierowcy będąc na zbyt niskim biegu. Automatyczne skrzynie biegów zwykle nie pozwalają na przekroczenie obrotów do tak szkodliwego poziomu, ponieważ przekładnie tranzystorowe są stale zazębione z wałem korbowym, co zapobiega tak nadmiernym obrotom.
Odpowiedź
Wątpię inne odpowiedzi na temat rzucania wędkami. Widziałem kilka silników zabitych przez nadmierne obroty i wszystkie miały wygięte zawory w wyniku pływaka zaworu . Widziałem też kilka rzucanych prętów, ale generalnie w starszych, wysłużonych silnikach.
Zawory są zamykane przez sprężyny, które rozszerzają się ze stałą prędkością. Jednak tłok porusza się z prędkością określoną przez obroty. Redline to zwykle prędkość obrotowa, w której zawory mogą pływać, co oznacza, że krzywka zbliża się, aby je otworzyć, zanim sprężyna zdąży się zamknąć. Spowoduje to utratę mocy, ale może również spowodować uderzenie tłoka w wciąż otwarty zawór w niektórych konstrukcjach silnika. Spowoduje to wygięcie trzpienia zaworu i uszkodzenie tłoka.
Jestem pewien, że zbyt wysokie obroty mogą przyczynić się do wyrzucenia pręta, może to być nawet powszechne w silnikach z gorącym prętem ze zmodyfikowanymi mechanizmami rozrządu. Ale istnieje wiele innych części poza sprężynami zaworowymi i korbowodów, takich jak tłoki, łańcuchy rozrządu lub sprzęgła, które są zaprojektowane do obsługi określonych obciążeń dynamicznych przy określonej prędkości obrotowej, co prawdopodobnie byłoby bardziej podatne na awarię niż korbowód, gdy to obciążenie zostało przekroczone.