Najlepsza odpowiedź
Istnieją setki byłych wojskowych myśliwców odrzutowych należących do cywilów posiadanych w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie świat. Paul Allen, współzałożyciel F4of Microsoft, jest właścicielem jednego z kilku maszyn Mig 29 w USA. Fundacja Collinsa obsługuje F4 Phantom i jeden z kilku A4 Skyhawks. Na Florydzie działa kilka naddźwiękowych F-104. Dodajmy do tego cywilnego AV8B Harrier, kilka F-86 Sabres, Mig 23, Mig 17 i Mig 19, sowieccy trenerzy blokowi to L39, Albatross i inne. Dodaj do tego liczbę T33 na podstawie F-80. Nie zapomnij o niemieckich reprodukcjach Me-262. Jestem pewien, że zapomniałem o kilku, takich jak odnawiane odrzutowce USN Panther i Banshee, a także o niektórych brytyjskich typach, takich jak Provost Percival. Na każdym pokazie lotniczym pojawi się jakiś były wojskowy odrzutowiec zamieniając JP4 w hałas. Kiedy słyszysz banery przedstawiające broń mówiącą o „broni palnej w stylu wojskowym”, obecność na aishow sprawia, że ich argumenty wydają się trochę głupie.
Odpowiedź
To materiał, z którego składają się chmury, , ale dużo bardziej interesujący i gwałtowny .
To para wodna – krótkie i słodkie, ale ponieważ wszyscy jesteśmy tu sprytnymi spodniami, nazwijmy to po prostu „Wingtip Vortices” , i tak jest jedną z najciekawszych rzeczy, których nauczyłem się badając aerodynamikę s .
Teraz skrzydło samolotu tworzy s winda – to właśnie dlatego jest w stanie latać. Jest w stanie to zrobić, gdy skrzydło generuje obszar wysokiego ciśnienia pod skrzydłem i niskie ciśnienie nad skrzydłem.
Jak widać na powyższym schemacie, powyżej płata (Skrzydło) , gdzie jest niskie ciśnienie, powietrze porusza się szybciej, podczas gdy poniżej znajduje się obszar wysokiego ciśnienia, powietrze porusza się wolniej.
Powietrze jest rodzajem płynu , a płyny uwielbiają przemieszczać się z obszarów o wysokim ciśnieniu do obszarów o niskim ciśnieniu, aby spróbować utrzymać równowagę (dlatego na Ziemi występuje wiatr) . Więc powietrze z dołu próbuje rozlać się na koniec skrzydła, aby dostać się do obszar niskiego ciśnienia powyżej.
Ale nie może ze względu na prędkość, z jaką porusza się płat, dlatego zderzają się ze sobą i tworzą okrągły, podobny do wiru strumień:
Zwykle nie zauważysz wirów, ponieważ są niewidoczne gołym okiem. Jednak gdy samolot przelatuje przez chmurę lub dym, widok jest niesamowity:
Kolejną rzeczą, którą musisz wiedzieć, jest punkt rosy – czyli temperatura, w której gazy, takie jak powietrze, skraplają się do postaci cieczy lub woda. Punkt rosy wzrasta, gdy ciśnienie rośnie, a maleje, gdy ciśnienie spada.
Po utworzeniu wirów na końcach skrzydeł ciśnienie w wirach spada , co prowadzi również do spadku temperatury w rdzeniu wirów.
Doprowadzi to do obniżenia punktu rosy. Powietrze zamieni się w kropelki wody w rdzeniu wirów i…
(Tada)
Te ślady kondensacji mogą być jeszcze bardziej zauważalne w wilgotnych warunkach, ponieważ są one wykonane przede wszystkim z wody, byłyby znacznie wyraźniejsze – i ładniejsze – na przykład po deszczu.
Dlaczego wojownicy mają je, kiedy wykonują manewry z wysokim G? Kiedy już wiesz, dlaczego powstały wiry, łatwo to zrozumieć.
Podczas gdy myśliwce wykonują akrobacje, skrzydła mają bardzo duży kąt natarcia (AoA) – lub kąt względny płata do przepływającego powietrza.
Płat na dnie ma naprawdę duży kąt natarcia. Jak widać na ilustracji, duży kąt powoduje niezwykle dużą różnicę ciśnień, która zaostrza wiry na końcach skrzydeł, powodując, że powietrze, które próbuje się zrównoważyć, miesza się ze sobą bardziej gwałtownie – tworząc w ten sposób wyraźniejszą parę wirów.
Zwróć uwagę na to, jak powietrze krwawi po całym miejscu na końcach skrzydeł, a to jest gwałtowne.
Och i nie myl między wirami na końcach skrzydeł a smugami kondensacyjnymi. Smugi powstałe ze spalin silnika, a nie z końcówek skrzydeł. Chociaż same szlaki są podobnie zbudowane z wody.
Ogólny konsensus: Bardzo gwałtowna chmura.