Najlepsza odpowiedź
Pierwsza generacja Mazdy GLC (lub Great Little Car) miała napęd na tył. Podobnie było z kilkoma modelami Toyoty Corolla w połowie lat 70. Aha, i nie zapominajmy o Chevy Chevette i jest to potężny bliźniak Pontiac T-2000. Poczekaj, może powinniśmy.
Odpowiedź
Podstawą odpowiedzi na twoją odpowiedź jest rozkład masy i dynamika obciążenia kół podczas przyspieszania i zwalniania. Osobiście nienawidzę samochodów z napędem na przednie koła. Czemu? Zazwyczaj rozkład masy wynosi 65\% na przednich kołach i 35\% na tylnych. Powoduje to, że samochód jest pod sterowaniem podczas bardzo dynamicznego manewru, takiego jak nagły skręt w celu uniknięcia zderzenia. „Pod kierownicą” występuje wtedy, gdy wykonujesz gwałtowny ruch kierownicą, a przód samochodu wolno reaguje i zamiast natychmiast wykonać polecenie kierowania, pędzi do przodu częściowo ślizgając się po oponach. To znaczy. skręcasz, ale i tak uderzasz w przeszkodę… Niedobrze!
Przyczyną tego jest ciężki przód i lekki tył. I odwrotnie, gdyby rozkład ciężaru był przeciwny, samochód by nadsterował… lekki przód natychmiast podążałby za poleceniem skrętu za kierownicą, ale ciężki tył zacząłby się ślizgać, ponieważ opony odrywałyby się, ślizgały się i toczyły. Może to spowodować obracanie się pojazdu. W przypadku opisanego powyżej scenariusza wraku przód obróciłby samochód i ominąłby przeszkodę, ale tył przeorałby się do przodu i uderzyłby w nią w dowolny sposób.
Idealny rozkład ciężaru dla samochodu z idealną obsługą to rozkład masy 50\% – 50\%. Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego BMW prowadzi się tak wspaniale? Albo Cadillac CTS? czy większość samochodów sportowych? i wiele innych samochodów przeznaczonych dla kierowców? Są zbudowane tak, aby mieć podział wagi 50–50 lub blisko niego, ale zazwyczaj nie gorzej niż 55–45\%. Większość pojazdów z rodziny RWD została zaprojektowana z takim podziałem masy. Należy pamiętać, że pojazd z ładunkiem tylnym jest mniej stabilny niż pojazd z ładunkiem z przodu. Dlatego babcia będzie miała trochę lepszy czas na wykonanie nagłego manewru w samochodzie 55–45 niż w przypadku pojazdu neutralnego pod względem stabilności, ale znacznie gorzej będzie miała do czynienia z samochodem FWD.
Inne wady samochodu FWD: Przednie opony i klocki hamulcowe zużywają się znacznie szybciej niż lekko obciążone tylne koła. Dynamika obciążenia przy zatrzymaniu za pomocą hamulców ma tendencję do przenoszenia ciężaru do przodu. Obciążenie spowalniające działające wbrew pędowi samochodu będzie miało tendencję do nieznacznego podnoszenia tyłu i opuszczania przodu, co powoduje przeniesienie ciężaru przenoszonego na przednie koła, tak że podczas postoju przenoszą one więcej niż 65\%… Pomyśl o pickupach bez niczego w skrzyni ciężarówki.
Samochody FWD błyszczą, gdy jedziesz po oblodzonych, zaśnieżonych drogach, na których możesz mieć tendencję do zsuwania się na boki z dala od korony drogi. FWD będzie miał tendencję do ciągnięcia cię w górę zbocza, stawiając opór lub zapobiegając. spadek w dół.
Konkluzja: W strefie zimnej pogody samochody FWD świecą. Dla radości z prowadzenia, szybkiego pokonywania zakrętów, bezpieczniejszego prowadzenia na suchych górskich drogach, lepszego przyspieszenia i po prostu większej przyjemności dla kierowców, samochody RWD są klejnotami.
Tylko nie zaczynaj mi przekładni bezstopniowej (CVT). Przypominają mi to, co nazwaliśmy Slush-0-Matics w prostym 8-cylindrowym Oldsmobile z lat 1949–1950. Ugh.
Zastrzeżenie: Dynamika jazdy i konstrukcja pojazdu są znacznie bardziej skomplikowane niż to, co tutaj opisałem , a zalety samochodów FWD i RWD mogą się różnić w zależności od wielu czynników, takich jak umiejętności kierowcy, przyczepność opon na nawierzchni itp. Dlatego wszyscy konstruktorzy samochodów wyścigowych, proszę, nie bijcie mnie zbyt mocno !! samochód dowolnego typu i / lub bardzo wykwalifikowany kierowca może rozwiązać wiele niedociągnięć.