Najlepsza odpowiedź
Obie opcje są przyzwoite. Regenerowane mają zwykle tylko minimalne naprawy i dokładne czyszczenie. Następnie wykonują szybki test na stole i pakują go. Oszczędności kosztów nie są naprawdę godne uwagi. Możesz po prostu kupić używany od dawcy o niskim przebiegu na Elektronika, samochody, moda, przedmioty kolekcjonerskie i nie tylko | eBay . Wskazówka dotycząca zakupów w serwisie eBay: Gdy znajdziesz żądaną część, przewiń listę do sekcji „podobne”, a nagle znajdziesz jeszcze lepsze oferty. Byłem na nich kilka tygodni temu szukając alternatora. Najlepsze, co udało mi się znaleźć, to 60 dolarów i 100 tysięcy mil. Prawie go kupiłem, potem zajrzałem do tej „podobnej” sekcji i znalazłem taki za 45 $ z dostarczonymi zaledwie 55 000 mil. Więc miałem z nimi całkiem niezłe szczęście do moich części samochodowych. Mają też nowe części, ale jeśli możesz się przyzwyczaić za mniej niż połowę ceny, to czemu nie?
Mam nadzieję, że to było pomocne 🙂
Odpowiedź
Zakładając, że bateria jest dobra, a alternator prawidłowo ją ładuje, kolejnym podejrzanym jest krótkie miejsce, z którego wycieka moc, gdy nie używasz samochodu.
Gdy silnik samochodu jest wyłączony, i wszystko, co może zużywać energię elektryczną wyłączone, w tym oświetlenie wewnętrzne.
Znajdź skrzynkę bezpieczników w samochodzie i zdejmij pokrywę. Użyj aparatu do zrobienia zdjęcia, żebyś wiedział, gdzie wszystko idzie.
Jeśli masz bezpieczniki szynowe (z metalowymi zaślepkami i szklaną rurką pośrodku), masz prostszą pracę. Wyciągnij jeden bezpiecznik i delikatnie włóż jeden koniec bezpiecznika z powrotem do zacisku, delikatnie dotknij drugim końcem drugiego zacisku i zobacz, czy widzisz małą (lub nie tak małą) iskrę. Gdy wszystko jest wyłączone, tylko radio powinno przejmować moc, ale bardzo mało. Jeśli znajdziesz obwód, który iskrzy, oznacza to, że coś w tym obwodzie pobiera energię, a nie powinno.
Możesz również wziąć woltomierz i przełączyć go w tryb ampera, a następnie użyć sond zmostkować zaciski bezpieczników, aby sprawdzić, czy jest pobierana energia elektryczna. Im wyższy odczyt, tym więcej energii zużywa.
Jeśli masz bezpieczniki ostrzowe nowszego typu (plastikowy blok z dwiema spiczastymi końcówkami od dołu), możesz wyciągnąć bezpiecznik i użyć sond woltomierz, aby sprawdzić, czy przez uchwyt bezpiecznika pobiera się jakiekolwiek natężenie prądu.
Jeśli nie ma żadnych iskier ani prądu, wymień bezpiecznik i przejdź do następnego.
Jeszcze jeden test to udać się w ciemne miejsce (w nocy lub w zamkniętym garażu) i obejść samochód, szukając lekkiego błysku któregokolwiek ze świateł samochodowych.
Jeśli znajdziesz obwód pobierający energię, mogą sprawdzić, co jest podłączone do tego obwodu, zasila albo na schemacie elektrycznym, albo często na pokrywie bezpiecznika.
Ścieranie, wraki i zła mechanika są częstym źródłem uszkodzeń okablowania, które mogą powodować zwarcie jednego przewodu do drugiego i spowodować wyczerpanie baterii. W miarę upływu czasu izolacja okablowania staje się krucha i może pozostawić odsłonięty przewodnik miedziany bez izolacji chroniącej przewód. Jeśli izolacja pęka na tyle, że wpuszcza wodę, a mieszkasz w miejscu zaśnieżonym lub przy plaży, sól zawarta w wodzie dostająca się do izolacji może zbudować wystarczający most, aby przewodzić prąd.
Ciepło jest duży problem z izolacją. Volvo mojej matki NIE miało izolacji przewodów za reflektorami z powodu ciepła z silnika i reflektorów. dwa gołe miedziane przewodniki na czterech żarówkach reflektorów były oddalone od siebie o 1/16 ″, ponieważ izolacja uległa uszkodzeniu przed resztą samochodu.
Jest kilka obwodów akumulatora, które nie są zabezpieczone. Kabel rozrusznika, a czasem przewód zapalniczki to na ogół te, które nie mają bezpiecznika. To zależy od marki, modelu i roku samochodu.
Jeśli cewka rozrusznika ma słabe zwarcie, może to spowodować wyczerpanie akumulatora. Przetestuj go, odłączając końcówkę akumulatora od kabla rozrusznika i przetestuj go pod kątem poboru prądu za pomocą woltomierza.
Jeśli w obwodzie jest wiele urządzeń, zastosuj proces eliminacji, aby dowiedzieć się, jakie jest urządzenie lub przewód. powodując pobór mocy. Być może będziesz musiał przypiąć przewód i przetestować go, a następnie połączyć go z powrotem za pomocą złącza stykowego.