Najlepsza odpowiedź
Myślałem o tym samym, kiedy dorastałem w San Diego. To znaczy… San Diego ma wiele autostrad, które są tylko w hrabstwie San Diego, dlaczego do cholery nazywasz je, nawet tam, „autostradą San Diego”?
Ludzie odpowiadają „to” najlepsza autostrada, aby dostać się do San Diego ”. Nie… to najlepszy sposób, aby dostać się do Long Beach. Musisz wjechać 5 lub przypuszczam, że 15, ale to wszystko. To jedyne, które docierają do San Diego.
Tak, mieszkam tu wystarczająco długo, aby wiedzieć, że 405 to autostrada, którą jedziesz, aby ominąć ruch uliczny Los Angeles na 5. Jest to krótsza i szybsza trasa na trasie do San Diego. Zrzuci Cię do hrabstwa Orange. Pozostało jeszcze 30–50 mil, zanim wjedziesz do San Diego (w zależności od tego, do której części hrabstwa jedziesz).
Wydaje mi się, że ma to więcej sensu niż nazywanie go autostradą San Juan Capistrano. Myślę, że do tego właśnie prowadzi przed połączeniem się z 5. San Diego to znacznie większe miasto. Wciąż trochę mnie to wkurza, nawet jeśli to jest autostrada, którą jadę odwiedzić moich rodziców w San Diego.
Zredagowano, by dodać: Jadę drogą płatną. 73. To właśnie kończy się w Capistrano. 405 kończy się w El Toro (Lake Forest). Nazwij ją więc autostradą El Toro. To i tak o wiele lepsza nazwa.
Odpowiedź
Jest znany z unikalnego, nieprecyzyjnego podejścia do przeważnie używanego pasa startowego RWY27, który jest ustawiony na kursie magnetycznym Westerly, który jest bliski 270 stopni. Zbiega się to z dominującymi na lotnisku wiatrami zachodnimi. Większość samolotów pasażerskich to zakaz lądowania z wiatrem tylnym przekraczającym 10 węzłów lub 11,5 mil na godzinę, więc lądowanie na zachód przez większość czasu jest prawnym wymogiem FAA.
Ze względu na teren, który istnieje na wschód od drogi startowej, system ILS lub system lądowania według wskazań przyrządów nie mógł zostać zaprojektowany lub zainstalowany do użytku na tym pasie startowym. Niesławny garaż parkingowy na lotnisku Laurel rozciąga się prawie do ścieżki podejścia. pas startowy, co znacznie utrudnia podejście do lądowania na lotnisku w San Diego.
Jedynym sposobem, aby dostać się do San Diego, jest skorzystanie z podejścia nieprecyzyjnego zwanego podejściem lokalizatora lub podejścia RNAV GPS, które wymagają od przylatujących pilotów latania pod niezwykle stromym kątem zniżania lub schodzenie do punktu przyziemienia na pasie startowym.
Normalne nachylenie dla większości innych lotnisk na świecie jest ustawione na 3 stopnie, zarówno wizualnie, jak i elektronicznie. 3-stopniowa ścieżka zniżania wymaga tempa zniżania około 700 stóp na minutę do punktu przyziemienia na drodze startowej.
W SAN Lindbergh Field ścieżka zniżania 3-1 / 2 stopnia wymaga wyższej niż normalna szybkości zniżania, jednego to jest około 850 stóp na minutę, co jest znaczące, jeśli ATC trzymał cię wysoko i szybko tuż przed zezwoleniem na podejście do SAN. Rozpoczęcie podejścia do lądowania z nadmiernie wysokiej i szybkiej pozycji nie jest niczym niezwykłym dla SAN, ze względu na duży ruch lotniczy w przestrzeni powietrznej San Diego.
Ten bardziej stromy kąt zejścia na pas startowy SAN 27 ma przede wszystkim zapewnić prześwit. nad garażem parkingowym Laurel Airport. Ogranicza również korzystanie z pierwszej trzeciej z pasa startowego o długości 9400 stóp, pozostawiając pilotom zaledwie 7000 stóp na zatrzymanie samolotu.
- Podejdź do sieci SAN z widoku z ziemi . Zobacz, jak blisko DC-10 zbliża się do garażu na lotnisku Laurel.
- Podejdź do widoku kokpitu sieci SAN.