Najlepsza odpowiedź
Jeszcze nie wiem, jak działają te pochylone końcówki skrzydeł. Nie byłam ich nawet świadoma, dopóki nie zadałeś tego pytania. Oto dyskusja na ich temat:
Jak działa pochylona końcówka skrzydła Boeinga 787?
A tutaj czy niektóre obrazy zostały skopiowane z tej strony:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC końcówka skrzydła | autor: StephenG88 ( źródło )
Źródło: The Boeing Company
„ B787-800v1.0 ” autorstwa Julien.scavini – Praca własna. Licencjonowane na licencji CC BY-SA 3.0 przez Commons .
Obrócone końcówki skrzydeł również zmniejszają wir skrzydeł- poprzez dalsze przekierowywanie wirów końcówek zaburtowy i rufowy skrzydła.
Pochylone końcówki skrzydeł są bardziej wydajne w porównaniu do wingletów podczas rejsu i są używane w samolotach o bardzo dużym zasięgu.
Źródło: The Boeing Company
pochylona końcówka skrzydła Boeinga 787 jest teraz „le dernier cri” w konstrukcji końcówki, ale została z powodzeniem stosowany przez ptactwo wodne przez wiele tysiącleci. Zastosowanie struktur kompozytowych znacznie ułatwiło trójwymiarowe kształtowanie końcówek skrzydeł, a pierwszymi samolotami, w których zastosowano zwiększone pochylenie końcówki skrzydeł, były rzeczywiście kompozytowe szybowce, takie jak Schempp-Hirth Dysk .
Mewa (po lewej) Schempp-Hirth Discus 2 (po prawej, źródło )
W czasach metalowych skrzydeł firma Dornier wprowadziła TNT (Tragflügel Neuer Technologie , w języku angielskim: Wing of new technology) na samolotach takich jak Do 228 , Do 328 i Dornier ATT . Użyto trójkątnej końcówki skrzydeł bez zmiany nachylenia krawędzi spływu, co jest łatwiejsze do wykonania w aluminium.
Air Alps Dornier 328-110 lądujący na lotnisku Fiumicino w Rzymie, Włochy, widziany z Ostia Antica. Zdjęcie autorstwa Makaristos .
Żadna z dyskusji, które czytałem do tej pory, nie wyjaśnia, w jaki sposób różne kształty końcówek skrzydeł działają w celu zmniejszenia indukowanego oporu poza oczywistym zwiększeniem wydłużenia skrzydła.
Odpowiedź
Winglety są zasadniczo „pomocnikiem”, który pomaga poprawić efektywność skrzydła, które nie jest idealne dla płatowiec / ładunek, który podnosi. Żadne idealne skrzydło nie potrzebuje wingleta. Problem polega na tym, że płatowce i skrzydła są projektowane z uwzględnieniem różnych obciążeń i innych wymagań. Rozciągnięte wersje płatowca i wymagania dotyczące miejsca na lotnisku mogą sprawić, że rozwiązanie Winglet jest atrakcyjne, ale nadal patrzysz na coś, co nie jest idealne, jeśli chodzi o skrzydło i płatowiec. Pionowa powierzchnia w pewnym sensie „działa na” skrzydło. Chociaż przepływ powietrza przez wingleta może pobudzić przepływ końcówek skrzydeł i zmniejszyć zawirowania i opór, zwykłe wydłużenie skrzydła (zwiększenie rozpiętości) jest bardziej wydajne.
Ogólna zasada jest taka, że 2-punktowe przedłużenie końcówki skrzydeł ma taką samą korzyść jak 3-częściowy winglet. Jednak winglet nie wymaga wzmocnienia konstrukcji skrzydła tak bardzo, jak wymagałoby to przedłużenia końcówki skrzydła. Oznacza to, że winglety można zwykle po prostu dodać bez narażania istniejącej konstrukcji skrzydła.
Pochylona końcówka skrzydła jest sposobem na uzyskanie korzyści w postaci zredukowanych wirów (jak winglet) i przyczynienie się do podniesienia się bez wprowadzania wad skrzydełka.