Najlepsza odpowiedź
Ponieważ lakier to nie tylko jedna warstwa. To nie jest tylko jedna rzecz. To nie tylko „farba”. Różni się ona bardzo od, powiedzmy, farby do domu, z którą możesz być bardziej zaznajomiony.
Nowoczesne wykończenia składają się z systemu wielowarstwowego. Nazywa się je „ lakierem bazowym / lakierem bezbarwnym , aby odróżnić je od znacznie starszych systemów, które są „ jednostopniowe . (Jednostopniowy nie był używany od wczesnych lat 80-tych i jest koncepcyjnie bliższy paradygmatowi farb domowych). prążkowane warstwy skał w formacji geologicznej, takiej jak Wielki Kanion. Nie możesz po prostu nanieść na niego jednej „farby”, aby wyglądał i zachowywał się jak Wielki Kanion…
Pierwsza to warstwa bazowa / podkładowa / uszczelniająca, która wiąże się bezpośrednio z gołym metalem ( zwykle ze stali lub aluminium). Jest to wyjątkowy materiał przeznaczony do uszczelniania, powlekania i ochrony samego metalu oraz tworzenia platformy dla innych warstw, na których mogą być budowane. Będzie chemicznie i fizycznie wiązać się z metalem podłoża, podczas gdy inne warstwy niekoniecznie to robią.
Drugi to kolor. To jest po prostu praca. Właściwie to złożona mikstura z różnych materiałów, tworząca odcień koloru, który daje pewien widmowy wygląd. To niewiele więcej. Jest to warstwa środkowa, przeznaczona wyłącznie do łączenia z materiałem podstawowym, ale NIE z metalu lub surowego tworzywa sztucznego. Jest słaby chemicznie i fizycznie. Zwykle jest to najcieńsza warstwa.
Trzecia to bezbarwna warstwa na wierzchu. Lakier bezbarwny kryje, uszczelnia i chroni wszystkie warstwy znajdujące się pod nią, nadając połysk i ostateczny wygląd. Posiada zintegrowaną ochronę UV, która pomaga spowolnić przebarwienie warstwy koloru znajdującej się pod nią. To ważne: jest obciążony usieciowanymi polimerami, które wiążą się ze sobą fizycznie, a także zmieniają chemicznie podczas wysychania . Działa jak „folia spożywcza”, której używasz w kuchni; tak, że musi być zastosowany od razu, wszyscy razem. Nie możesz go po prostu założyć ani dostrzec w pracy nad łatką. Uzyskuje swoją siłę, łącząc się ze sobą i warstwą koloru po zmoczeniu .
Więc nie możesz po prostu naprawić miejsca na drzwi, które mają rysę; musisz naprawić system, który jest na całych drzwiach. Najważniejsze jest prawidłowe nałożenie lakieru bezbarwnego na całe drzwi, aby zapewnić prawidłowe uszczelnienie i wiązanie na całej powierzchni zgodnie z wytrzymałością chemiczną i fizyczną.
Ostateczny wygląd zależy od zbudowania gładkich, spójnych warstw wszystkich te materiały we właściwej kolejności, we właściwych temperaturach, przy prawidłowym zastosowaniu. Jeśli po prostu wystrzelisz jakiś materiał w jedno miejsce, po prostu otrzymasz plamę, która jest fizycznie i chemicznie niespójna z resztą systemu.
Uwaga, to jest wersja uproszczona. W rzeczywistości jest w tym coś więcej. W zależności od koloru może to być „trójstopniowy” z dodatkową warstwą materiału perłowego wspomagającego koloryzację. Jeśli rysa zeszła do gołego metalu i zaczęła rdzewieć (co jest prawie pewne, nawet jeśli tego nie widać) mogą być potrzebne dodatkowe kroki naprawcze i materiały wykończeniowe przed zastosowaniem standardowego systemu wykończenia opisanego powyżej . Jeśli jest to część z tworzywa sztucznego, może wymagać oddzielnych lub dodatkowych materiałów wstępnie nałożonych, aby system wykończeniowy działał poprawnie na surowcu itp.
Odpowiedź
Zrobiłem to. Samochód, który widzicie na załączonym zdjęciu, pomalowałem sobie – w domu – w moim garażu – i jest to pierwszy (i jak dotąd jedyny) samochód jaki namalowałem. Doświadczenie nauczyło mnie, że uzyskanie tego rodzaju rezultatu ma bardzo niewiele wspólnego z faktycznym natryskiwaniem samej farby. Zdecydowanie obejmuje całą pracę, jaką wykonujesz, przygotowując samochód do malowania, a następnie całą pracę, którą wykonujesz po wyschnięciu i utwardzeniu ostatniej warstwy lakieru. Tam jest cała prawdziwa praca i prawdziwe tajemnice. Nie jest to zbyt trudne, ale jest bardzo pracochłonne i czasochłonne. Samo szlifowanie, w samochodzie widocznym na zdjęciu, przeszlifowałem ręcznie (bez maszyn) każdy centymetr kwadratowy powierzchni co najmniej 20–30 razy. Straciłem rachubę. Pierwsze kroki polegają na tym, aby cały metal był płaski i prosty. Wymaga to nałożenia podkładu / szpachlówki, oznaczania go tak zwaną „powłoką prowadzącą”, czyli bardzo lekkim pyleniem o silnie kontrastującym kolorze, a następnie ręcznego szlifowania. Podczas szlifowania części powierzchni, które są „niżej” niż obszary otaczające, zachowają kolor, podczas gdy plamy, które są „wyższe” będą najpierw szlifowane, co bardzo ułatwia sprawdzenie, czy powierzchnia jest równa lub nie. Powtarzasz ten proces na całym samochodzie tyle razy, ile potrzeba, aż uzyskasz powierzchnię całego samochodu idealnie, nawet bez wysokich lub niskich punktów (każda warstwa podkładu / szpachlówki powoli wypełnia dolne miejsca, znacznie mniej niż tysięczna cala na raz, podczas szlifowania najwyższych punktów).Po wyrównaniu całej powierzchni nadal nie kończysz szlifowania. Następnie trzeba ponownie przejść przez cały samochód, tym razem znacznie drobniejszym papierem ściernym, aby usunąć wszelkie rysy z poprzedniego szlifowania i przygotować powierzchnię z odpowiednim „ząbkiem” (stopniem gładkości) dla dobrej przyczepności lakieru . Następnie strzelasz do samochodu farbą (kilka warstw koloru lub kilka warstw, a następnie kilka warstw lakieru bezbarwnego – w zależności od używanego „systemu”). Chcesz położyć to tak gładko i tak równomiernie, jak to tylko możliwe, ale kilka przebiegów lub trochę kurzu w ostatniej warstwie nie jest katastrofą, ponieważ gdy wyschnie, nadal jesteś wiele kilometrów od zrobienia. Istnieją sposoby i narzędzia do korygowania przebiegów poprzez „golenie”, które nie są trudne – po prostu pochłaniają czas. Kiedy już to zrobisz, więcej szlifowania. Tym razem z dużo drobniejszym papierem – ziarnistość 1000 lub nawet 1500 – potem znowu 2000 – potem znowu 3000, spienić, spłukać, powtórzyć wielokrotnie – cały samochód – ręcznie. Te kroki pozwalają: pozbyć się kurzu lub innych drobnych zanieczyszczeń z wierzchniej warstwy (warstw) wykończenia (jest to jeden z powodów, dla których nakłada się kilka warstw farby lub przezroczystą na wierzchu koloru – aby zapewnić wystarczająco grubą) powierzchnię tak, aby można ją było gładko zeszlifować bez usuwania jej całości lub „ przebijania wierzchnich warstw w dowolnym miejscu na samochodzie), a także wygładza powierzchnię i sprawia, że jest idealnie płaska (ponownie), usuwając wszelkie „ skorupki jajka z powierzchni ( i zawsze będzie jakiś, bez względu na to, jak dobry jesteś z pistoletem natryskowym). W tym momencie farba będzie ładna i gładka, ale będzie miała również zerowy połysk. Teraz bierz się do pracy ze związkami polerskimi. Tym razem możesz użyć maszyny (obrotowego bufora) i pasty do cięcia / polerowania / polerowania – ponownie zaczynając od grubszego grysu i pracując w kierunku najdrobniejszego grysu, aż skończysz z czymś takim, jak widać na zdjęciu. To jest powód, dla którego profesjonalne malowanie wysokiej jakości jest tak niewiarygodnie drogie. Zdobycie go to 99\% czasu i pracy, a nie ma łatwych skrótów. To, co robisz, to płacenie komuś wystarczająco dużo, aby dbał o swój samochód tak samo jak ty. Żadna z prac nie jest zbyt trudna ani nie wymaga nic więcej niż tylko znajomość kroków i czasu, jaki należy wykonać. Bycie „ostrożnym” z tym obrotowym zderzakiem, aby nie „przepalić” farby, jest prawdopodobnie trudniejszą umiejętnością do usunięcia niż samo strzelanie do farby. Błędy, które popełnisz po drodze (i popełnisz kilka), można poprawić. Musisz tylko iść powoli, mieć otwarte oczy, aby je wykryć, i mieć nastawienie, aby zatrzymać się i poprawić je (zwykle obejmuje to dalsze szlifowanie i ponowne wykonanie kroku, w którym popełniłeś błąd). Cały proces jest NIESAMOWICIE czasochłonny i wymaga góry cierpliwości, ale nie jest to wcale takie trudne. Dostępne są zasoby i filmy, których możesz się nauczyć. Tak.
AKTUALIZACJA: I na wszelki wypadek zacząłem ten projekt około 1984 roku. Po około roku musiałem ustawić go na przez jakiś czas (dokładnie ponad 20 lat). Kiedy znowu zacząłem, zacząłem od tego: