Najlepsza odpowiedź
Chłopie, czy jestem zaskoczony odpowiedziami !? .. Myślę, że kwalifikowałbym się, aby odpowiedzieć na to pytanie, nie dlatego, że jestem inżynierem mechanikiem, ale dlatego, że sam posiadam RC 390.
1,5 roku, 15000 km, był na granicy i wykręcił szyję częściej niż często.
KTM RC 390 kontra Kawasaki Ninja 300 – tylko prędkość maksymalna.
Wynik – Ninja 300 pokonuje RC 390 (choć po dekadzie!)
Powód – 1. Elektroniczny Ogranicznik prędkości
2. Elektroniczny ogranicznik prędkości
3. Elektroniczny ogranicznik prędkości
.
.
.
.
101. Elektroniczny ogranicznik prędkości
Aerodynamika, przekładnia, moment obrotowy, obroty, opony, sprzęgło poślizgowe, rozmiar penisa, waga piłek, wszystko inne – MÓJ DUP!
„Kiedy mówię, że RC 390 może zniszczyć lub zdziesiątkować konkurencję; Jestem nieśmiały z jego możliwościami ”. Jedyną rzeczą, która prawdopodobnie może skubać mu pięty do samego końca, jest Yamaha R3; który niestety jest niebieskim księżycem, który można dostrzec przynajmniej w Delhi
Ogranicznik ECU jest jedynym i jedynym, co powstrzymuje bestię przed przekroczeniem 200 (co, jak sądzę, jest w stanie!) .. A świadectwem jest płynne przyspieszanie, które trwa do momentu, gdy ECU nagle odcina przepustnicę przy 179 km / h na każdym magazynie RC 390. Nie musisz nawet kucać, aby zrobić 170+.
Każdy inny powód to tylko gówno z karmelem. Kropka.
Moralność:
1.) Czy pilnie odrabiasz lekcje, jeśli tego nie zrobisz masz odpowiednie doświadczenie lub wiedzę na dany temat
2.) Wymyślne techniczne żargony mogą zapewnić Ci lepsze głosy w serwisie Quora, ale nie mogą zapewnić Ci wiedzy.
Odpowiedź
Są dwa czynniki:
- Głównym czynnikiem będzie aerodynamika. Aerodynamika jest głównym czynnikiem decydującym o maksymalnej prędkości każdego pojazdu – Istnieją w pełni aerodynamiczne rowery, które przejechały 80 km / h (moc ludzka wynosi maksymalnie 1000 watów na krótkie okresy).
- Przełożenie – chyba że górne Przełożenie jest idealnie dopasowane, aby uzyskać maksymalną prędkość przy maksymalnej mocy RPM, rower nigdy nie osiągnie takiej prędkości maksymalnej. Zbyt wysoki nigdy nie osiągnie maksymalnej mocy obrotowej na minutę, podczas gdy zbyt niski spowoduje obroty do maksimum, a odpowiednia prędkość koła nie osiągnie potencjalnego maksimum.