Najlepsza odpowiedź
Kolor został zapoczątkowany przez Brytyjską Admiralicję w 1847 roku, standaryzując, że zielony będzie prawy, a czerwony lewą. Nie sądzę, żeby istniał powód do podjęcia decyzji w lewo / prawo. Wcześniej na statkach były światła, ale niektóre były czerwono-zielone, a inne zielono-czerwone (mylące)! W ciągu kilkunastu lat brytyjski standard został przyjęty przez prawie wszystkie żeglarskie narody świata.
Terminy Port i Prawa burta sięga dawno temu. Ponieważ większość ludzi jest praworęcznych, wiosło sterowe na STARYCH statkach (wikingach itp.) Znajdowało się po prawej stronie, zanim ktoś wymyślił „technologię” umieszczenia go pośrodku. Stąd „prawa burta / sterburta” i deska sterowa były zawsze umieszczane na zewnątrz, a statek był przymocowany do doku w celu ochrony przed uszkodzeniem. Więc teraz masz sterową burtę statku, a druga strona (przy doku) stała się „lewą” burtą ”. To trochę fajne, kiedy się nad tym zastanowić.
Kiedy samolot stał się znanym towarem, początkowo był postrzegany jako statek (statek), który latał. „Przywódca stada” wciąż nazywał się kapitanem, a drugi pilot nadal był „pierwszym oficerem”. Kiedy transoceaniczna gra latająca miała być (lata 30. XX wieku) samolotem, zwykle przewoził dwie załogi. Kapitan wykonał start i gdy tylko był usatysfakcjonowany, przekazał go pierwszemu oficerowi (i załodze) na pierwszą wachtę (4 godziny – tak jak na pokładzie statku). Po 4 godzinach wróciła pierwsza załoga. Kiedy nadeszła pora, kapitan siedział z powrotem na miejscu do lądowania.
Więc teraz zastanawiam się, dlaczego Starkey zdecydował się umieścić niebieską kropkę na lewym aparacie, a czerwoną na prawym . Czerwony po prawej brzmi rozsądnie, ale po 170 latach świat się ujednolicił. Idź do figury!
Odpowiedź
Potrzebne były dwa różne kolory, aby uniknąć kolizji w nocy; obserwując kolory, można było przewidzieć kurs statków względem obserwatora. Kolory musiały być łatwo osiągalne w lanym szkle i musiały być kolorami podstawowymi i uzupełniającymi. Pierwotne, aby były łatwe do odtworzenia i komplementarne, aby kontrastowały. Powodem, dla którego wybrano kolor czerwony na lewą burtę, był fakt, że przeładunek odbywał się po tej stronie, a gdy robiono go w nocy, czerwone światło chroniło dokerów w nocy w dniach przed oświetleniem elektrycznym. Dało to również początek określeniu dzielnica czerwonych latarni ze względu na nawyki społeczne żeglarzy podczas uderzania w port. Światło na prawej burcie musiało mieć kontrastowy kolor. Kolor niebieski można łatwo uzyskać przy użyciu kobaltu, ale kolor niebieski nie był dobrze przenoszony w warunkach słabej widoczności na morzu, ponieważ para wodna i mgła osłabiają kolor niebieski. Ponadto w czasach lamp naftowych lub świecowych większość generowanego koloru znajdowała się na czerwonym końcu widma, podczas gdy niebieski znajduje się na drugim końcu; ponieważ szkło filtruje te kolory, blokując niepożądane długości fal, wybierając kolor niebieski, pozostawiając bardzo mało światła. Zieleń znajduje się pośrodku widma i jest pierwszym kolorem, który odchodzi od czerwonego końca, który można wyraźnie odróżnić od czerwonego. Zwiększyło to ilość światła dostępnego do przejścia przez filtr, pozostawiając jaśniejsze światło. Zieleń też była łatwa do osiągnięcia, szkło i tak jest z natury zielone i można je łatwo zabarwić za pomocą tlenków żelaza i chromu, a także dobrze znosi się przy słabej widoczności. Czerwony można łatwo uzyskać za pomocą miedzi. A więc był czerwony i zielony. Samoloty właśnie postępowały zgodnie z ustaloną praktyką dla statków.