Najlepsza odpowiedź
Większość z nich jest obsługiwana przez właściciel / operatorzy, którzy zlecają swoje usługi. Wielu z nich kupuje nowe ciężarówki i wyposaża je w duże silniki i 18-biegową skrzynię biegów. Nie bez powodu nazywa się je „trzycyfrowymi ciężarówkami”. Te dodatkowe biegi wprawiają ciężarówkę w nadbieg, umożliwiając jej jazdę z prędkością ponad 100 mil na godzinę, utrzymując silnik w idealnym miejscu. Innymi słowy, maksymalna moc przy jednoczesnym utrzymaniu silnika pracującego z prędkością około 1600 obr / min, gdzie zapewnia maksymalną moc.
Jeśli chodzi o prace lakiernicze, część pieniędzy, które wyłapią, może ci kupić nowy samochód.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Pinterest.
Odpowiedź
Powodów jest więcej niż 1. Dla wielu kierowców mile bobtailowe nie są płacone, a właściciele również muszą płacić za paliwo.
Kolejny powód to uogólnienie, ważne również dla kierowców firmowych, którzy otrzymują zapłacił te same pieniądze za kilometr jazdy bobtail lub załadowany.
Ponieważ pusta lub bardzo lekka przyczepa stabilizuje ciężarówkę i potrzeba mniej uwagi i koncentracji, aby kombinacja „toczyła się” po drodze. (My przyzwyczajeni do rozmiaru i czasami zachowują się tak, jakby przyczepa była nadal podłączona. Przeciwnie. Zjazd jest szybszy z pewnym naciskiem na ciężar, ze względu na regulowaną prędkość. Połączenie jest mniej wrażliwe na zmieniające się nawierzchnie i warunki drogowe. Bardziej stabilny podczas awaryjnego manewru i hamowania.
Bobtail to świetna zabawa na krótkie wycieczki lub pod górę, ale potrzebujesz więcej koncentracji i uwagi, aby skorzystać z lepszego przyspieszenia i mniejszej długości. Szybciej się męczysz. Droga hamowania mogłaby być krótsza, ale kierowcy szybko dostosowywali swój styl jazdy (zwiększanie i zmniejszanie prędkości) i „skracali” bezpieczne odległości. I z tego powodu bardziej niebezpieczna jest jazda bobtailem.
Kierowcy ciężarówek używają wysokiej pozycji siedzącej, aby uzyskać przewagę, aby patrzeć daleko przed siebie i próbować „przemknąć” przez ruch pojazdami o długości około 75 stóp ( jeśli nie ciągniesz podwójnie lub więcej) z jak najmniejszą liczbą zakłóceń. Wprowadzanie wczesnych zmian w linii. Dostosowywanie prędkości i podążanie za nim z wyprzedzeniem. Profilowanie typów pojazdów (próba odgadnięcia, jak zachowają się kierowcy z różnych pojazdów, gdy go zobaczą / ona w lusterkach lub włącza kierunkowskazy…) różne zachowania kierowcy w różnych stanach i obszarach, różne zachowania podczas jazdy w zależności od pory dnia lub dnia tygodnia…. Próba uniknięcia zepsucia poprzez planowanie do przodu i „manipulowanie” ruchem wokół… Dzięki metodom, o których nie będę pisał w tej odpowiedzi… A może nigdy nie przyznam się publicznie.
Drivig bobtail, mamy lepsze przyspieszenie i nie musi tak być ” trudne ”, aby przejść przez korki. Oczywiście. Rozmiar„ zastraszania ”zostaje utracony częściowo gdy bobtail. Styl jazdy jest inny. Nie musimy „błagać” o zamianę linii i być w stanie także wykonać „niespodzianki”. Możemy zobaczyć, co jest tuż za nami z mniejszą ilością martwych punktów.
Ale coś, czego wciąż nie robię rozumiem. Kierowcy z mniejszymi pojazdami wydają się być bardziej przerażeni uderzeniem w tylne opony (koła), ogonkiem, niż metalowym zderzakiem z reflektorami z załadowanej przyczepy. Pozwalają nam łatwiej zmieniać linie, gdy widzą kierunkowskaz z bobtaila.
Nawet jeśli możesz poprawić czasy i przebiegi jadąc bobtailem, poziom stresu jest nadal wyższy i żaden kierowca nie chce jeździć na dłuższych dystansach. Płatne czy nie. Prawdopodobnie trudno to zrozumieć lub uwierz, jeśli nie masz doświadczenia i musisz przejechać ponad 650 mil bobtail w ograniczonym czasie, być pierwszym, który zdobędzie pustą przyczepę i będzie w stanie biegać jako zespół, mając dużo czasu na zegary 70-godzinne. Inną opcją było siedzenie w Minnesocie w śniegu w weekend, przy 20 stopniach poniżej 0.