Najlepsza odpowiedź
Oto historia, która ilustruje moją przygodę z tłokiem.
Kupiłem Bossa 302 Mustang kiedyś używany, ale profesjonalnie przebudowany silnik. Konstruktor użył ustalacza sprężyny zaworowej niewłaściwego rozmiaru, więc zawór poluzował się w komorze spalania i wybił otwór w głowicy.
Sam zdjąłem głowicę, kazałem ją naprawić
Ściana cylindra również została uszkodzona, więc upuściłem miskę (na parkingu mojego mieszkania, na śniegu) i odkręciłem korek korbowodu, zdjąłem tłok. Zaokrągliłem ściankę cylindra, wymieniłem pierścienie, ponownie zamontowałem.
Przez rok działał dobrze, po czym pedał sprzęgła zaczął dziwnie wibrować. Upuściłem skrzynię biegów, zdjąłem obudowę dzwonka, a koło zamachowe odpadło, z przymocowaną częścią wału korbowego (gdy zawór pękł, najwyraźniej pękł wał korbowy).
Więc wyciągnąłem silnik i odbudowałem go, w tym czasie transmisja została skradziona przez znajomego, którego zatrudniłem do jej odbudowy. Pozwałem jego szefa w sądzie ds. Drobnych roszczeń, wygrałem wyrok i dostałem używaną skrzynię biegów.
Wszyscy razem, działali dobrze, więc zamieniłem go na drag boat.
To były stare dobre czasy….
Odpowiedź
Nie ma jednej odpowiedzi. Kiedy były jeszcze w produkcji, silnik Cox 0,049 kosztował około dwudziestu dolców. Można było kupić zamienne zespoły tłoka / cylindra (sprzedawane jako zestaw). Oczywiście kosztowałoby mniej niż 20 dolarów, albo ludzie kupiliby zupełnie nowy silnik.
Idź do Home Depot i spójrz na pchane kosiarki gazowe. Koszt? Kilkaset dolców. W pewnym sensie ogranicza cenę wymiany tłoka.
Słyszałeś kiedyś o Lycoming O-360? To powszechny silnik w lekkich samolotach. Wymiana tłoka będzie kosztować kupę pieniędzy – ale nadal będzie tańsza niż w dużym morskim silniku wysokoprężnym z napędem bezpośrednim.