Najlepsza odpowiedź
Prywatni piloci nie są pilotami do wynajęcia prywatnego – musisz posiadać licencję CPL (pilot komercyjny licencja), aby otrzymywać prawnie płatne wynagrodzenie za pracę wykonaną latającym statkiem powietrznym w jakimkolwiek celu i nie może być wypłacane, gdy posiada się jedynie licencję PPL / NPPL.
To powiedziawszy, przynajmniej w Europie możesz otrzymać wynagrodzenie posiadać uprawnienia (uprawnienia) instruktora lub egzaminatora na licencji PPL. Przynajmniej w Europie, zgodnie z Doc 1178 EASA:
a) Posiadacz licencji PPL (A) jest uprawniony do działania bez wynagrodzenia w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota na samolotach lub motoszybowcach turystycznych niebędących operacje handlowe. (b) Niezależnie od powyższego ustępu, posiadacz licencji PPL (A) z uprawnieniami instruktora lub egzaminatora może otrzymać wynagrodzenie za: (1) prowadzenie szkolenia w locie do licencji LAPL (A) lub PPL (A); (2) przeprowadzanie egzaminów praktycznych i kontroli umiejętności w zakresie tych licencji; (3) szkolenie, testowanie i sprawdzanie uprawnień lub certyfikatów dołączonych do niniejszej licencji.
Pamiętaj, że aby dojść do punktu, w którym zgromadziłeś wystarczającą liczbę godzin i zaznaczyłeś wszystkie pola uprawnień instruktora / egzaminatora, możesz poważnie rozważyć licencję CPL.
EDYTUJ : Ale wydaje mi się, że to właściwie nie odpowiada na pytanie – z tego, co widziałem, instruktorzy tutaj (okolice północnego Londynu) zwykle zarabiają około 15-20 £ / godzinę, w zależności od szkoły i doświadczenia. W zależności od pory roku, liczby studentów itp., Możesz latać 100 godzin w miesiącu, ale potem możesz zrobić to samo przez okres 5 miesięcy. Chociaż większość z nich pracuje nad tym godzinami, a większość z nich kończy loty komercyjne w liniach lotniczych, a później w innych, więc to zawsze jest korzystne!
Odpowiedź
Wow, kilka interesujących odpowiedzi. Dużo zazdrości dzieje się zbyt smutno.
Piloci linii lotniczych otrzymują wynagrodzenie na podstawie tego, czym latają, z kim latają i stażu pracy w kolejnych szeregach. Więc tak, regionalny Pilot odrzutowca zrobi dużo mniej niż pilot 747, tak wiem, niewiarygodne. Tak jak stażysta pierwszego roku jako lekarz powinien robić to samo, co rezydent chirurg mózgu, prawda? (Jest w tym ogromny sarkazm).
Kiedy pilot rozpoczyna karierę w wojsku, jest drugim porucznikiem, zarabiającym 18 000 USD rocznie. Po tym, jak pracował jako pilot i zbliżając się do końca swojego pierwszego zobowiązania, jest majorem zarabiającym około 95 000 USD rocznie. Hmm, zarobione bardziej na podstawie rangi i doświadczenia.
Regionalny pilot odrzutowca może zaczynać od 25 000 dolarów rocznie, a po 10 latach zarabia około 90 000 dolarów rocznie, jeśli kapitan . Tak więc początkowe zarobki w obu są dość niskie, ale piloci robią to, aby móc awansować na wyższe stanowiska i zarobki. Obaj mogliby zacząć wyżej, i powinno być IMO, ale mówienie, że każdy powinien robić to samo lub że starsi piloci zarabiają więcej, biorąc to od młodszych pilotów, jest śmieszne. Są opłacani na podstawie odpowiedzialności, przelotów i produkowanych samolotów.
Kiedy odchodziłem z wojska, zarabiałem 95 000 dolarów rocznie, aw pierwszym roku zacząłem pracować w mojej linii lotniczej, zarabiając 28 000 dolarów. Orzeszki ziemne i było ciężko. Obecnie pensja w pierwszym roku w głównych liniach lotniczych wynosi około 75 000 dolarów, jeśli dorzucisz plany emerytalne, aw drugim roku zarobią 6 cyfr. Kapitan 737 zarabia około 290 000 dolarów rocznie, a kapitan 787 około 350 000 dolarów. Są to dobre pensje, porównywalne z innymi zawodami i miejmy nadzieję, że będą rosły, gdy odzyskamy utracone zarobki z bankructwa na początku 2000 roku.
Czy teraz wszystkim uda się zostać Kapitanem 787? Nie, zależy od tego, jak młodzi są zatrudnieni. Nie zrobię tego, ale w porządku. Zdecydowałem się zostać dłużej w wojsku. Ale kiedy zarabiasz 6 cyfr w swoim drugim roku w głównych firmach lub blisko 6 cyfr jako kapitan regionalnego odrzutowca, to niezła płaca, gdy średnia płaca klasy średniej wynosi około 50 000 USD rocznie. Każdy zawód zaczyna się od niższych pensji i przechodzi do wyższych pensji, od lekarzy po prawników. Piloci nie są inni. Jeśli pozbędziemy się regionalnego przemysłu odrzutowego i dostaniemy latanie na główną linię tam, gdzie jego miejsce, piloci znacznie wcześniej zobaczą wyższe pensje.
W kraju nie brakuje pilotów, nie ma niedobór płac. Wiele osób nie uważa, że ogromne inwestycje wymagane do zostania pilotem, jeśli wybierają się cywilną trasą za 25 000 dolarów rocznie, są tego warte. Może to być prawda, zależy to od tego, czy Twoim ostatecznym celem jest zostanie kapitanem w dużej linii lotniczej, czy tylko w regionie w Twojej karierze. Jeśli tak, to początkowo warto zapłacić niską pensję, ponieważ zyskujesz czas i doświadczenie. Ale niskie wynagrodzenie pochodzi od kierownictwa decydującego o tym, ile jest warte, a nie od starszych pilotów, którzy biorą je od młodszych pilotów. Kierownictwo zwiększy wynagrodzenie, ponieważ będzie potrzebować organów, nie będzie zabierać go od starszych pilotów, aby dawać młodszym.