Najlepsza odpowiedź
Chociaż oba są „myśliwcami”, są to zupełnie inne koncepcje. Spitfire był czystym przechwytywaczem: miał niezrównaną, budzącą podziw surową moc. Miał również bardzo wdzięczne akrobacje, przewyższając prawie wszystko, co miało pancerz i samouszczelniające się zbiorniki paliwa (innymi słowy, był ogólnie bardziej zwrotny niż cokolwiek innego niż japoński myśliwiec). Został zaprojektowany do przechwytywania i niszczenia bombowców wroga, zanim zdążą zaatakować miasta. Jako taka była to koncepcja obronna. Cała ta czysta, surowa wydajność (i siła ognia) odbyła się kosztem zasięgu: Spit z trudem mógł przekroczyć kanał La Manche. Ale w brytyjskiej przestrzeni powietrznej nic nie mogło jej przewyższyć. Przynajmniej niezbyt długo, ponieważ Spit był nieustannie, agresywnie aktualizowany, aby wyprzedzał to, co najlepsze, co naziści mogli wyprodukować.
Spit, a raczej jego późniejsze wersje, używały mocniejszego Silnik Griffon, podczas gdy Mustang korzystał z nieco wydajniejszego i mniej wydajnego Merlina (oczywiście po wymianie Allisona). Obydwa były konstrukcjami Rolls Roycea i oba były jednymi z najważniejszych elementów zwycięskiej technologii podczas II wojny światowej. Niesamowita aerodynamika i genialna inżynieria Mustanga nadal czyniły go jednym z najszybszych myśliwców wojny; ale w hipotetycznej walce powietrznej Spit był lepszy prawie pod każdym względem, z wyjątkiem zasięgu. Mustang mógł być oczywiście ulepszony, tak jak Spit, ale wtedy nie miałby zasięgu do walki nad Berlinem.
P-51 zdobył sławę dzięki swojej skuteczności, skrzydło laminarne i jego doskonała aerodynamika. Miał około dwukrotnie większy zasięg niż typowy jednomiejscowy myśliwiec i ponad trzykrotnie większy od Spita. Miał też niesamowitą prędkość, dzięki czemu zdeklasował większość niemieckich myśliwców, zwłaszcza tych, które zostały mocno wzmocnione do walki z bombowcami. Jego aerodynamika nie była tak skoncentrowana na akrobacji i generalnie posiadał lżejsze uzbrojenie niż Spit, ponownie ze względu na projekt skupiający się na zasięgu.
Pomyśl o tym jak o szacunku między napastnikiem a bramkarzem w piłce nożnej ( piłka nożna dla spoza Ameryki). Albo szacunek między linebackerem a biegaczem w futbolu amerykańskim. Spit był idealnym samolotem do obrony własnej przestrzeni powietrznej; Mustang był wojownikiem potrzebnym do walki z nazistami. W związku z tym oba były znakomitymi samolotami, każdy z innej epoki wojny, w której walczyli: Spit do (obronnej) bitwy o Anglię, Mustang do bombardowań w latach 44–45 (ofensywny).
Chociaż znacznie większy samolot, lepszym brytyjskim porównaniem z Mustangiem byłby prawdopodobnie Tempest, który miał skrzydło o przepływie laminarnym, takie jak Mustang. Jednym z powodów, dla których alianci wygrali II wojnę światową, było to, jak dobrze zachodni sojusznicy, w szczególności, dzielili się technologią. Amerykański Mustang był świetnym samolotem dzięki brytyjskiemu silnikowi Merlin; zbudowany w Wielkiej Brytanii Tempest był świetnym samolotem ze względu na amerykańskie skrzydło laminarne. To tylko jeden z wielu przykładów wspólnej technologii.
Spitfire vs Mustang
Maksymalna moc: 2035 koni mechanicznych (Spitfire), 1720 koni mechanicznych (Mustang)
Maksymalna prędkość: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Maksymalna prędkość wznoszenia: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Maksymalny zasięg: 434 mil (Spitfire), 2080 mil (P-51).
Spit miał również nieco większą prędkość przechyłu, był nieco lżejszy niż Mustang i miał nieco cięższe standardowe uzbrojenie. Różnica w zasięgu jest liczbą najbardziej wymowną: Spit po prostu nie może walczyć w tej samej przestrzeni powietrznej, w której królował Mustang. Jednak nic nie mogło generalnie przewyższyć Spitfirea w zasięgu 434 mil.
Odpowiedź
Oba samoloty były wyposażone w silniki Merlin – z wyjątkiem późnego modelu Spitfire, który był wyposażony w znacznie więcej potężny silnik Griffon.
Wczesne Spitfire, takie jak Mk1, były wyposażone w 1030-konny Merlin II – prędkość maksymalna około 360 mil na godzinę – 1940 – ten obrazek przedstawia samolot 303 Dywizjonu – zwróć uwagę na godło Polski na panelu bocznym nosa.
Wczesne Mustangi były wyposażone w 1500-konnego Allison V-1710 silnik – później Mustangi były wyposażone w Merlin 61s.
Mustang I – 1940 z silnikiem Allison
Mustang MkIII z silnikiem Merlin
Packard Merlin 61 z silnikiem P51-D Mustang – 1944
Późne modele Spitfireów były wyposażone w Merlin 61s lub niezwykle potężny Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – zbudowany w 1944 roku – z oznaczeniami Wing Commander Johnny Johnson
Oba były bardzo zdolnymi myśliwcami – jeden był myśliwcem przechwytującym bliskiego zasięgu, zdolnym do operacji na dużych wysokościach, uzbrojony w szeroki zakres broni, a drugi został przekształcony w eskortę na dużą wysokość i dalekiego zasięgu myśliwcem, uzbrojonym w 6 karabinów maszynowych kalibru 0,50.
W przypadku Spitfirea w latach 1939–1940 – 6 lub 8 karabinów maszynowych Browning kal. 303 – to było znane jako skrzydło „A”.
Od 1940 roku dostępne były 4 armaty .303 Brownings plus 2 działka Hispano 20 mm lub 4 działko Hispano 20 mm – warianty skrzydeł „B” i „C”.
W W 1944 r. Wprowadzono skrzydło „E”, które pozwalało na użycie 2 karabinów maszynowych Browning kalibru 0,5 mm i 2 działek Hispano kal. 20 mm.
Wszystkie działa 20 mm były zdolne do wystrzeliwania wybuchowych pocisków kal. 20 mm. a także pociski przeciwpancerne, smugowe i zapalające.
Późniejsze modele Mustangów z Ameryki Północnej były wyposażone w 6 karabinów maszynowych Browning kalibru .50, które mogły strzelać pociskami zapalającymi, smugowymi i przeciwpancernymi – ale nie miały pocisk odłamkowo-burzący.
Wszystkie niemieckie myśliwce od 1936 r. i późne modele Spitfire od 1941 r. miały dostępne dla swoich armat pociski odłamkowo-burzące.
Spitfire i Mustangi późnym modelem były zarówno wyposażony w baldachim w kształcie łezki, który znacznie poprawiał widoczność pilota w sytuacji bojowej.
Oba samoloty były zdolne do prędkości około 430 mil na godzinę, a Spitfire MkXIV miał nieco większą prędkość wznoszenia i więcej śmiercionośnej broni niż P51-D Mustang.
Zakończę serią cytatów, które znalazłem – od pilotów ho latał na obu samolotach.
Spitfire XIV był szybszy niż Mustang, bardziej zwrotny, miał wyższy pułap serwisowy, mógł lepiej wspinać się, a nawet miał lepszą prędkość przechyłu, co dawniej było jedyną przewagą Mustanga nad Spitfirem. Był lepszy od P-51D w KAŻDEJ kategorii bojowej, z wyjątkiem początkowej prędkości i zasięgu nurkowania, a jedyny sposób, w jaki zasięg miał znaczenie w walce powietrznej, to gdyby P-51 mógł latać wystarczająco długo, aby Spitowi zabrakło paliwa!
Niektóre cytaty: (od pilotów, którzy faktycznie latali tymi wspaniałymi samolotami bojowymi)
William Dunn (amerykański as myśliwski, który latał Spitfireami, P-51, Hurricaneami i P-47): „Teraz , gdybym miał wybierać jeden myśliwiec ponad wszystkie inne – taki, który wolałbym przywiązać do siedzenia spodni w każdej sytuacji taktycznej – byłby to bez wątpienia najwspanialsze śmigło świata napędzana maszyna latająca – wspaniały i nieśmiertelny Spitfire. ”
Eric Brown (pilot doświadczalny RN i rekordzista świata pod względem liczby typów latających samolotów):„ Latałem obydwoma przez wiele godzin i chciałbym wybierz Spitfirea (nad Mustangiem), jeśli masz wybór w walce t na śmierć. ”
Pisarz Jerry Scutts, cytując niemieckich pilotów w swojej książce JG 54:„ Jagflieger musiał uważnie obserwować myśliwce wroga, w szczególności Spitfirea, pilotów typu JG 54 ” rozwinęła szczególną awersję do … Refleksje pilotów nie odzwierciedlają, co zaskakujące, zbytniego szacunku dla Mustanga lub Błyskawicy, którym Niemcy ocenili, że ich Focke są równe – chyba że spotkali się w znacznej liczbie. / p>
Gordon Levitt, izraelski pilot myśliwca, porównujący Spitfire, Mustang i Avia S-199 (Bf 109 z silnikiem Jumo), z których wszyscy latali Izraelczycy: „Pomimo zalet i wad Spitfire był wszystkim „Pierwszy wybór”.
Karl Stein, pilot Luftwaffe Fw 190 (który służył głównie na froncie wschodnim): „W ostatnich dniach wojny europejskiej na scenie pojawiły się angielskie i amerykańskie samoloty. Spitfirey były najbardziej przerażające, potem Mustangi … „
Dziennik wojenny USAAF 31st FG (podczas przesiadki ze Spitfire na P-51):” Chociaż piloci uważają, że P-51 jest najlepszym amerykańskim myśliwcem, uważają, że Spitfire VIII jest najlepszym myśliwcem w powietrzu. ”
Pilot USAAF Charles McCorkle (który latał w obu bitwach), relacjonuje pozorowaną walkę między Spitfirem a Mustangiem w 1944 roku:„ Teraz mogliśmy zobaczcie, który samolot był lepszy… Mustang i Spit wystartowali na zaplanowaną „walkę”, prowadzoną przez dwóch najlepszych młodych dowódców. Kiedy myśliwce wróciły, piloci musieli zgodzić się, że Spitfire wygrał pojedynek. Spit mógł z łatwością wyprzedzić, wyprzedzić i wymanewrować przeciwnika …”
Mustang był świetnym myśliwcem, ale był świetny, ponieważ miał zasięg, którego brakowało Spitfire, pozwalając mu podjąć walkę z wrogiem.
Ale w jednym – na jedną walkę powietrzną, nie ma absolutnie żadnego porównania. Spitfire wygrałby zdecydowanie, 99 razy na 100 …