Najlepsza odpowiedź
Nazywa się to rozgraniczeniem, jeśli jest to bardzo wąska konstrukcja, od 60 cm do 100 cm lub po prostu stal poręcz przymocowana do betonowej podstawy, na której nikt nie może stanąć. Jeśli konstrukcja jest większa od 150 cm do 450 cm i człowiek może z łatwością na niej stanąć, określa się ją ogólnie jako medianę.
Na głównych drogach miejskich będą występowały mediany. Przechodząc przez ulicę z jednej strony, idziesz na środkową i czekasz na przerwę w ruchu po drugiej stronie. Te mediany będą na ogół rosły w nich krzewy, jak poniżej.
JLN Marg, Jaipur. Źródło: Times of India
Lub całkowicie cementowy, jak poniżej.
JLN Marg, Jaipur. Źródło: Gohoardings.
Ta sama droga, różne typy środkowych.
To rozgraniczenie, na którym nie można stanąć. Jest używany tylko wtedy, gdy szerokość jest bardzo ograniczona dla drogi. Zapewnienie odpowiedniej liczby pasów ruchu jest ważniejsze niż zapewnienie szerokiej mediany. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale nie ma wyjścia.
Shilphata Panvel Road, Bombaj. Źródło: rcbidave.com
Odpowiedź
To kolejny z wielu obszarów, w których różnice transatlantyckie są w dużej mierze zależne od wieku.
Znaczna część sieci drogowej w Wielkiej Brytanii jest o wieki starsza niż najstarszy zachowany budynek (IIRC, jedna ze struktur na zboczu klifu Pueblo – nie pamiętam, gdzie od razu, minęło ponad dziesięć lat, odkąd przeczytałem na ten temat) w Ameryce Północnej.
Istnieją dosłownie prywatne mieszkania tak stary jak to miejsce w Wielkiej Brytanii, a budynki dwa razy starsze są nadal w użyciu – czego bezpośrednim przykładem jest kościół w Dover, który jest przebudowaną rzymską latarnią morską z I wieku.
Nasze drogi dzielą ten sam podstawowy charakter, co nasze domy. Podstawy robót ziemnych mogą być rzymskie lub nawet starsze – żart mówi, że wiele brytyjskich dróg zaprojektowała krowa, a to tylko pół żartu, wiele z nich stopniowo rozwinęło się od samego początku jako szlak dla zwierząt. W niektórych miejscach drogi zaczęły się życie, ponieważ neolityczne torowiska są nadal w użyciu.
W każdym razie większość naszych dróg jest starsza o wieki, a nawet tysiąclecia od pojazdów silnikowych. W rezultacie są one rozplanowane z założeniem, że nic nie może być szybszym niż biegnący koń, dlatego są wąskie, wietrzne i podążają za terenem. Jeśli czytasz to w Stanach Zjednoczonych, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ulica, na której mieszkasz, jest szersza i prostsza niż przeciętny Brytyjczyk główna autostrada – powiedzmy A96, główna główna trasa między Inverness a Aberdeen ze wschodu na zachód. Rozumiem, że większość z nich jest porównywalna z małymi wiejskimi bocznymi drogami biegnącymi przez wodę.
Są to dwa pasy, po jednym w każdym kierunku, na tyle wąskie, że samochody jadące w przeciwnych kierunkach mają mniej więcej szerokość samochodu od siebie, oddzielone od siebie tylko farbą, i mają ograniczenie prędkości do 60 mil na godzinę na większej części swojej długości, co oznacza, że te dwa samochody przejeżdżające mniej więcej na szerokość samochodu od siebie robią to z łączną prędkością około 120 mil na godzinę, co, jak mi powiedziano, wydaje się być odrobinę owłosione, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Podobnie jak wiele naszych dróg, przebiega przez kilka centrów miast po drodze, w wyniku czego podczas gdy podane ograniczenie prędkości obejmuje większość jego długość wynosi 60, miałbyś szczęście przejechać całą długość i osiągnąć średnią prędkość 45.
Nasze autostrady – rozumiem, że nazywają je autostradą – są trochę inne i mają podobny wiek do głównych dróg. Największą różnicą są zasady, z których główna polega na tym, że nie wolno Ci „podejmować”, przeczytaj przepustkę z boku innego pojazdu bliżej krawędzi. Wielkie nie-nie wszędzie, gdzie nie ma korka.
Jest jeszcze jedna duża różnica w formie naszych skrzyżowań i według mojej świadomości jest to największa. Skrzyżowania w stylu amerykańskim są wyjątkiem tutaj w Wielkiej Brytanii, szczególnie na głównych drogach, z wybranym stylem skrzyżowań, z których rondo słynie dezorientujących Amerykanów.
Jeśli jesteś jednym z Amerykanów, którzy nie mają pojęcia, jak to działa – w porządku, trochę nas też przyzwyczaili – rondo jest efektywne pętla jednokierunkowej drogi, na której już się znajdują pojazdy, ma pierwszeństwo nad wjeżdżającymi na nią pojazdami i jest tak ułożona, że niemożliwe jest ominięcie (lub nawet wjechanie) na nią z dużą prędkością. Zmieniaj pas tylko przy wyjeździe; pas, na który należy wjechać, jest namalowany na powierzchni drogi tuż przed rondem.
Pojazdy zbliżające się do ronda są zmuszone zwolnić ze względu na układ jezdni, a jeśli jest jakikolwiek ruch, zwykle muszą się zatrzymać ; w porównaniu ze skrzyżowaniem z sygnalizacją świetlną, radykalnie zmniejsza to liczbę kolizji na skrzyżowaniu.
Następnie jest to, co znajdujesz, kiedy naprawdę wsiadasz w kije; droga jednotorowa z przejazdami i szerokością całkowitą niewiele większą niż długość osi samochodu…