Najlepsza odpowiedź
Tak samo jak do Carnegie Hall, poćwicz praktykę.
Jeśli możesz znaleźć bardzo doświadczony starszy kierowca, który jest również cierpliwym nauczycielem, aby ci pomóc, to również byłby ogromny plus. Częstym błędem podczas pierwszej nauki cofania przyczepy jest nadsterowność. Obserwuj, dokąd zmierza przyczepa i steruj minimalnie i powoli. W końcu trafi do Twoich rąk i oczu.
Byłoby wspaniale znaleźć do tego ogromną przestrzeń. Zacznij łatwo. Zobacz, co możesz zrobić, aby utrzymać ciągnik a przyczepa prosto. Po zrobieniu tego przez chwilę sprawdź, czy możesz wykonać kilka bardzo powolnych, łagodnych skrętów z przyczepą. To pomoże ci poczuć rzeczy. Sugerowałbym nie zaczynać od ruchów w ślepym zaułku. Na początku było to trochę zaawansowane. Miałem szczęście, gdy byłem nastolatkiem, będąc jockey w dużym zakładzie produkcyjnym, używając starego modelu Mack typu B bez wspomagania kierownicy. Kiedy było to bezpieczne, mogłem skręcić ciągnikiem i przyczepę jadąc do przodu pociągając hamulec wózka w dół i Przesuń ciągnik i przyczepę o 90 °, aby skręciła w przeciwnym kierunku. Nie polecam jednak, ponieważ miałem bardzo dużą przestrzeń do pracy.
Jeśli denerwujesz się, pamiętaj, że nikt z nas nie zaczął tworzyć kopii zapasowych jako eksperci. Wszyscy musieliśmy ćwiczyć iz czasem stawaliśmy się coraz lepsi. To przyjdzie do ciebie. Zobaczysz.
Odpowiedź
Istnieje wiele powodów, dla których cofanie do zatoki parkingowej jest lepsze / bezpieczniejsze / wydajniejsze. Pierwszym (i moim zdaniem największym) powodem jest to, że jest to łatwiejsze i ja (spróbuję) wyjaśnić dlaczego. Czy zauważyłeś wózek widłowy? Zauważyłeś kiedyś, że w wózku widłowym to tylne koła obracają się zamiast przednich – Dzieje się tak, ponieważ wózek widłowy czasami musi umieścić swój ładunek / paletę w ciasnym miejscu, aby zoptymalizować przestrzeń magazynową, i jest to łatwiejsze, gdy obracają się tylne koła, a nie przednie. Nie jestem dobry w wyjaśnianiu rzeczy bez podpór, więc zamiast tego proponuję eksperyment: po stronie kierowcy umieść stożek (lub inny przedmiot) obok tylnego koła samochodu. Uruchom samochód i przekręć pełną blokadę kierownicy w stronę miejsca, w którym umieściłeś stożek (w USA: pełna blokada w lewo. Wielka Brytania: pełna blokada w prawo). Teraz cofnij i wykonaj obrót o 90 stopni do tyłu. zauważy, że tylne koło wykonało prawie idealny „obrót” wokół stożka. Umieść stożek obok przedniego koła i wykonaj zwrot o 90 stopni do przodu, a wkrótce zobaczysz korzyści płynące z cofania do miejsca parkingowego.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, bezpieczniej jest wrócić na miejsce parkingowe, na którym jest BARDZO mała szansa, że dzieci / rowery / piesi / inne samochody wbiegną na twoją ścieżkę, niż gdybyś musiał wycofać się z parkingu w pas ruchu, na którym wszystkie powyższe mogłyby niespodziewanie pojawić się tam, gdzie przed chwilą była otwarta przestrzeń.
Uważam również, że wchodząc na parking, jesteś bardziej świadomy: jesteś zwiadowczy w przypadku otwartej przestrzeni automatycznie jedziesz wolniej, jeśli parking nagle się otworzy, a kiedy się otworzy w górę, nadal jesteś w „trybie alarmowym”, więc poziom koncentracji jest wyższy podczas cofania się w przestrzeń. Kiedy nadejdzie pora powrotu do domu, chcesz to zrobić: Idź do domu. Możliwe, że nie jesteś tak czujny i już myślisz o kawie / piwie / papierosie / pilocie do telewizora / jakimkolwiek innym uchwycie w dłoni, relaksując się na kanapie w domu podczas cofania się na pas ruchu.
Są inne względy, takie jak fakt, że manewrowanie do tyłu zużywa więcej paliwa niż jazda do przodu, i najlepiej jest to zrobić z ciepłym silnikiem, a nie zimnym silnikiem, więc zrobisz co w Twojej mocy dla Matki Ziemi, cofając się na miejsce parkingowe Albo, że jeśli mieszkasz w chłodniejszym klimacie i Twoje szyby są oszronione, będziesz mógł przed wyjazdem rozmrozić szybę przednią za pomocą ogrzewania i wycieraczek. To ostatnie stwierdzenie jest prawdziwe również w deszczowych warunkach, jeśli masz sedana bez tylnej wycieraczki.