Najlepsza odpowiedź
Ten facet z YouTube pokazuje, jak to zrobić,
To tak naprawdę tylko testuje funkcje wielu ekranów. Brak testów podwozia lub silnika / trans.
Podejrzewam, że potrzebujesz więcej, używam i polecam,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Mam swój od ponad dwóch lat i używam go w pracy (mechanik Toyoty). Jeśli potrzebujesz tylko szybkiego przeglądu, to jest to mniej niż 100 USD i przetestuje wszystkie systemy OBDII z 1996 roku i później. Obejmuje ECM / TCM, systemy HV, sterowanie akumulatorem HV, układy ABS i kontroli trakcji, SRS / AIRBAG, systemy klimatyzacji itp. Jeśli zostanie znaleziony kod usterki, zapewni on dobry opis najbardziej prawdopodobnych przyczyn. Zapewnia dostęp do danych w czasie rzeczywistym i wykresów (w zależności od tego, czy jest obsługiwany przez samochód). Występuje w wersjach IOS i Android i wymaga połączenia Bluetooth ze smartfonem. Obsługuje nawet drukowanie bezprzewodowe przez AirPrint.
Jeśli potrzebuję więcej szczegółów, używam oprogramowania Toyota Techstream na laptopie z systemem Windows,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Odpowiedź
Zasadniczo, ponieważ istnieje niewiele okazji, w których pomoże większa bateria, a waga zawsze będzie na miejscu .
Hybryda wyprodukowana przez Toyotę (ze względów marketingowych) zwykle nie ma możliwości niezależnego ładowania akumulatora. więc zwykle musi zmagazynować tylko tyle energii, ile jest w stanie odzyskać po zatrzymaniu z pełnej prędkości. To nie jest stosunkowo dużo.
Podczas wczesnego wprowadzania samochodów elektrycznych wiele uwagi poświęcono „niedogodnościom” codziennego podłączania i ładowania samochodu. Kiedy Toyota i Honda zaczęły produkować hybrydy, przeciwnicy technologii, a niektórzy mniej wykształceni komentatorzy założyli, że ponieważ mają systemy elektryczne, muszą być również podłączane i ładowane, i zrobili wiele z tego, jak „niewygodne” byłoby to.
W odpowiedzi Toyota stworzyła celowy wybór nie , aby umożliwić nocne ładowanie akumulatora hybrydowego – mimo że jest to bardziej efektywny sposób – ze względu na publiczny obraz, że samochód będzie na zawsze związany z infrastrukturą ładowania i długimi czasami ładowania.
Dlatego też, gdy weszli na rynek, mogli kategorycznie powiedzieć, że nigdy nie będzie trzeba ładować samochód – rzeczywiście nie ma możliwości naładowania samochodu. Cała energia elektryczna pochodzi z odzysku energii przez generator pokładowy podczas hamowania.
Dlatego biorąc pod uwagę ograniczoną ilość energii normalnie dostępnej do odzysku oraz biorąc pod uwagę dodatkowy budżet energii wymagany do przemieszczania ciężkiego akumulatora, zdecydowali się ograniczyć pojemność baterii, a tym samym minimalizują straty energii.
Jednak dają więcej, ponieważ mogą, a to pozwala im magazynować energię z długich zjazdów itp. (i pozwala im na eksploatację baterii w idealne miejsce na długowieczność), ale te możliwości są raczej wyjątkiem niż regułą.