Najlepsza odpowiedź
„Przepalony” silnik to dość luźne określenie. Rozumiem przez to za każdym razem, gdy wewnętrzny element silnika jest uszkodzony lub zużyty i wymaga całkowitej przebudowy lub wymiany silnika. Wystąpiłyby różne objawy w zależności od tego, który dokładnie element jest uszkodzony lub zużyty, ale oto najczęstsze z nich:
Ściany cylindrów, tłoki lub pierścienie:
- Głośne odgłosy grzechotania podczas zwalniania
- Podmuchy niebiesko-szarego dymu z wydechu
- Korki wlewu oleju, zawory i węże PCV, rzeczy przymocowane do pokrywy zaworów, które nie wyskakują z nadmiernego ciśnienie
- Nieudane testy emisji przy dużej zawartości węglowodorów, zanieczyszczone czujniki tlenu
- Silnik, który nie działa na niskich obrotach biegu jałowego lub pracuje bardzo nierówno i poważnie brakuje mu mocy. (Raz jechałem ponad trzy godziny z Sacramento do San Jose z dziurą w jednym z moich tłoków. Powoli.)
Sworznie nadgarstka, korbowody, łożyska korbowodu, łożyska główne:
- Grzechotanie podczas przyspieszania i dużego obciążenia, które w końcu pogarsza się, dopóki nie robi tego cały czas.
- Metalowe opiłki lub kawałki oleju w oleju
- Jeśli dopuści się do tego naprawdę poważnego, może to wyrzucić tłok z boku silnika przy dużej prędkości. $$$
- „Pulsujące” lub niskie ciśnienie oleju (jeśli masz miernik ciśnienia oleju)
- Główne łożyska mogą również powodować wycieki oleju wokół uszczelek
- Niewystarczająca ilość oleju do podnośników, co powoduje odgłosy tykania lub stukania
Pęknięty blok
- Płyn chłodzący wycieka z boku silnika
- Białe kłaczki para / dym z rury wydechowej
- Silnik przegrzewa się
W zależności od typu silnika, zużyta pompa oleju lub pasek rozrządu mogą również prawdopodobnie oznacza śmierć dla twojego silnika, ale nie zawsze. W wielu silnikach te komponenty można po prostu wymienić i możesz iść dalej swoją wesołą drogą.
Prawdopodobnie zapominam o niektórych rzeczach, ale jak widać, lista potencjalnych objawów jest długa, a wiele z nich można naśladować innymi, znacznie tańszymi awariami. Na przykład PCV o wartości 5 USD może powodować dym w rurze wydechowej, uszczelka głowicy może powodować parę i przegrzanie, a wszystko, co porusza się w silniku, może powodować grzechotanie. Jeśli nie masz pewności, że potrafisz rozróżnić te rzeczy, jedyną opcją jest skierowanie tego do dobrego mechanika samochodowego. To właśnie robią.
Powodzenia!
Odpowiedź
Użycie słowa „wysadzony” to slang. Może to oznaczać, że masz doładowany silnik lub może to oznaczać, że masz uszkodzony silnik.
Zakładając, że „pytasz, czy masz uszkodzony silnik…
Zwykle to całkiem oczywiste. Jeśli na ziemi są kawałki twojego silnika, jest on przepalony. Jeśli z rury wydechowej wydobywa się dużo, dużo białego dymu, jest on zdmuchnięty. Słychać bardzo głośne stukanie, dmuchanie. A jeśli silnik jest całkowicie zatarty, jest przepalony.
Mniejsza odmiana przepalenia wymagałaby testu kompresji lub wycieku, aby stwierdzić, czy silnik nadal ma żądaną zdolność sprężania.
Jeśli „pytasz, czy jest doładowany”, to zupełnie inne pytanie.
Widzisz tę wielką rzecz na górze silnika z dużym kołem pasowym i dużym paskiem. To jest doładowanie. W szczególności jest to doładowanie typu root. Wiele osób nazywa to dmuchawą. Został zaprojektowany do dwóch suwów dużego diesla w czarno-białych czasach. Hot rodders odkryli, że jeśli uderzysz ich w V-8 „s, mogą wytworzyć szaloną moc.
Termin ten przedostał się również do innych typów systemów doładowania.
Jak ten facet. Jest to również doładowanie, ale znane jest jako doładowanie odśrodkowe. Znajduje się w linii wlotu powietrza i zwiększa ilość powietrza wpływającego do silnika. Wiele osób nazywa to również dmuchawą.
Na koniec, Ty mam tego gościa:
To jest turbosprężarka. Jest podobna do doładowania, ale zamiast być zasilana paskiem, jest napędzany spalinami. Zgadłeś, niektórzy nazywają to również dmuchawą.
Więc jak możesz stwierdzić, czy masz jedną z nich? Cóż, dmuchawa korzeni prawdopodobnie wystaje z maski . Doładowanie odśrodkowe to coś, co prawdopodobnie dodałeś. Zwykle wydaje słaby dźwięk warkotu. Wiele samochodów fabrycznych ma turbodoładowanie. Większość silników wysokoprężnych jest teraz turbodoładowanych. Wiele samochodów z turbodoładowaniem ma wskaźnik doładowania wewnątrz samochodu. Istnieje również dużo, że nie. Możesz albo spojrzeć na swój pojazd w Internecie, albo możesz wejść pod maskę i prześledzić układ wydechowy do tyłu i sprawdzić, czy jest tam duży metalowy ślimak. Jeśli tak, znalazłeś swoje turbo.