Najlepsza odpowiedź
Podczas moich 5 lat pracy na linii kolejowej Missouri Pacific / Union Pacific od 1979 do 1984, ja ani razu nie miał kontaktu z policją kolejową. Od czasu do czasu agenci Straży Granicznej wyciągali obywateli Meksyku z pociągu w południowym Teksasie, ale nigdy nie mieli z nimi żadnej interakcji poza tym, że skontaktowali się z nami przez radio, aby zatrzymać pociąg.
Trenerzy rzadko mieli problemy z obywatelami Meksyku jadącymi naszymi pociągami towarowymi. Uważam, że istniała niepisana zasada, że im nie przeszkadzaliśmy, a oni nie przeszkadzali nam. Nie byliśmy wyszkoleni ani upoważnieni do robienia czegokolwiek z obywatelami Meksyku i rzadko ich widywałem, więc byłem zaskoczony, gdy BP wyjechało z naszego pociągu sześć osób podczas jednej podróży wokół Sarity.
Moje jedyne doświadczenie z koleją policjant miał miejsce około 1997 r., kiedy wraz z kumplem fotografowaliśmy pociąg wycieczkowy UP na wkrótce porzuconej linii byłej MKT z Katy do Houston. Policjant rzeczowo powiedział nam, żebyśmy trzymali się z dala od pierwszego miejsca, co nie stanowiło problemu, ponieważ na początku nie byliśmy na pierwszym miejscu. Nie okazał prawdziwej wojowniczości ani nic takiego, ale użył ton głosu wskazujący, że ma na myśli interesy. Nie był agresywny ani groźny.
Nie sądzę, aby policja kolejowa spędzała tyle czasu na zatrzymywaniu przestępców lub ściganiu intruzów, a większość czasu spędzała na badaniu takich przestępstw jako złodzieje włamujący się do wagonów towarowych i przyczep.
Myślę, że reputacja brutalnej policji kolejowej jest prawdopodobnie dziełem Hollywood i autorów próbujących napisać interesującą historię. Większość tego, co widzisz w telewizji i filmach o kolejnictwie, jest tak pełna absurdów i niemożliwości, że aż śmieszne.
Odpowiedz
Posłuchaj. Poważnie, słuchaj uważnie.
Jeśli jesteś w Stanach Zjednoczonych.
Załóżmy, że Twój pojazd ginie na przejeździe kolejowym. Mogę przyjąć takie założenie, prawda? Nie powinieneś przejeżdżać przez tory kolejowe tam, gdzie nie ma autostrady! To wykroczenie! Mówię poważnie – pierwszeństwo przejazdu kolejowego jest generalnie niedostępne dla publiczności, z wyjątkiem miejsc, w których krzyżuje się z autostradami. (Uwaga: „autostrada” to termin techniczny odnoszący się do wszystkich dróg przeznaczonych głównie do użytku przez pojazdy silnikowe).
OK. Jeśli niestety silnik zgaśnie, podwozie zostanie zahaczone o garb lub cokolwiek…
Po pierwsze, wysiądź z pojazdu i nie kłopocz się odzyskiwaniem swoich rzeczy osobistych. Oczywiście, uwolnij też tych niepełnosprawnych pasażerów, ale tylko wtedy, gdy najpierw zadbasz o siebie.
Po drugie, przejdź dookoła przejścia i znajdź jedną rzecz: tabliczka z danymi kontaktowymi w nagłych wypadkach . Ta tablica, ratujący życie (dosłownie) kawałek metalu, może znajdować się na pionowym słupie bramy, na słupie migających świateł, pod znakiem STOP lub krzyżakiem, na domku elektrycznym lub w dowolnym miejscu oznakowania płyta może być przymocowana. Zwykle znajduje się w najłatwiej widocznym miejscu. Ale może nie mieć dobrze widocznego koloru. Na pewno możesz go znaleźć.
Na tabliczce znajduje się identyfikator przejścia, (być może) miejsce przejścia (np. Nazwa ulicy) oraz całodobowy numer telefonu, który łączy Cię bezpośrednio z centrum wysyłkowym.
Zadzwoń pod ten numer. Porozmawiaj z dyspozytorem. Powiedz mu, że Twój pojazd nieumyślnie zatrzymał się na torach i nie może się poruszać. Odczytaj identyfikator przejścia, głośno i wyraźnie. Potwierdź miejsce przejścia (jeśli jest znane). Podziękuj dyspozytorowi i zrób wszystko, co ci poleci.
Federalna Administracja Kolei (FRA) wymaga, aby dane kontaktowe w nagłych wypadkach były wyświetlane na każdym przejeździe autostradowo-kolejowym, które ma dostęp do publicznej autostrady i jest aktywne ruch kolejowy. Oznacza to, że o ile nie wjeżdżasz nielegalnie na obszar o ograniczonym dostępie, zawsze powinieneś być w stanie znaleźć tablicę z danymi kontaktowymi w nagłych wypadkach.
Niestety, nie tylko opinia publiczna pozostaje w dużej mierze nieświadoma tego. krytyczne informacje, ale wielu ratowników też nigdy o nich nie słyszało.
PROSZĘ ROZPOWSZEDZIĆ SŁOWA. DZIĘKUJEMY.
Dodatkowo, jeśli jakieś urządzenie ochronne (np. Bramy, światła ostrzegawcze itp.) Działa nieprawidłowo, zadzwoń pod ten numer i zgłoś się, nawet jeśli nie ma bezpośredniego zagrożenia.
Kilka przykładowych zdjęć tabliczki z danymi kontaktowymi w nagłych wypadkach. Pamiętaj, że nie jestem właścicielem żadnego z tych zdjęć i chciałbym podziękować właścicielom zdjęć. Mogę sam zrobić kilka zdjęć w pobliżu miejsca, w którym jestem.
Płyta ratunkowa na przejściu UP:
To na skrzyżowaniu MBTA:
Metra:
BNSF:
————————
Aktualizacja:
Całkowicie nieoczekiwany! Dzięki za wszystkich popierających! Ponownie, proszę, powiedz dalej.
Zakładałem, że dziś każdy ma działający telefon komórkowy i uważam, że to założenie jest słuszne. (Poprawione) Ale powiedz, jeśli nie możesz zadzwonić do nikogo oprócz 911 z różnych powodów (telefon nie może zostać odblokowany, usługa zawieszona itp.), Jak niektóre komentarze wymienione poniżej: zadzwoń pod numer 911, ponieważ połączenie z 911 może trwać tak długo ponieważ jest sygnał komórkowy. Przekaż informacje operatorowi 911 i poproś go o skontaktowanie się z koleją.
Dlaczego ta rozmowa telefoniczna może uratować życie? Spójrzmy, co się stało, gdy połączenie nie zostało wykonane.
Amtrak wykoleił się w NC po uderzeniu w przyczepę traktora
9 marca 2015 r. w Halifax w Północnej Karolinie pociąg pasażerski Amtrak zderzył się ze 120-tonową ciężarówką i natychmiast wykoleił się , raniąc 55 i niszcząc multiplikator -milionowy ładunek na ciężarówce, nie wspominając o uszkodzeniach taboru, ciężarówki, wyposażenia przydrożnego oraz zakłóceniach w ruchu autostradowym i kolejowym. Ciężarówka przewoziła ponadgabarytowy ładunek, a naczepa niskopodłogowa utknęła na torze kolejowym. Jak na ironię, ciężarówka była wtedy eskortowana przez patrol stanu Karolina Północna. Różne raporty wspominały, że pociąg Amtrak podjechał około ośmiu minut po tym, jak ciężarówka utknęła. Uważa się, że funkcjonariusze Highway Patrol nigdy nie dzwonili na numer alarmowy. Gdyby tak było, byłoby całkowicie możliwe zatrzymanie pociągu Amtrak w ciągu ośmiu minut!