Jaka jest historia czerwono-białego emblematu BMW?


Najlepsza odpowiedź

BMW nie ma czerwono-białego logo.

Wiele osób uważa, że ​​logo BMW przypomina śmigło samolotu przecinające powietrze (firma BMW powstała jako producent silników lotniczych). Jednak ostatnie badania wykazały, że po prostu przyjęli podstawowe kolory z bawarskiego logo stanu: biały i niebieski

Może mieszasz BMW z EMW.

EMW oznacza „Eisenacher Motorenwerke”. EMW była fabryką zlokalizowaną we wschodnich Niemczech i przejętą przez BMW w 1928 roku. BMW zaczęło tam produkować swoje samochody. W rzeczywistości w Bawarii przed 1945 rokiem nie było samochodu BMW.

Po wojnie Armia Czerwona zajęła fabrykę BMW w Eisenach i została znacjonalizowana. Kontynuowali produkcję samochodów BMW na starych przedwojennych narzędziach BMW. O ile wiem, używali nawet logo BMW, dopóki BMW ich nie pozwała. Wzięli więc powyższe logo, które wygląda trochę jak hybryda między BMW i Mercedesem (gwiazdą). I może czerwony kolor był hołdem dla nowego reżimu komunistycznego.

Odpowiedź

Jest wiele powodów, ale nie ogranicza się to tylko do BMW. Prawie wszystkie samochody produkowane w Niemczech o dużej pojemności tracą na wartości stosunkowo szybko.

Główny powód jest związany z faktem, że niemiecki rząd nakazuje stosowanie naturalnej, biodegradowalnej gumy w prawie każdej części samochodu. Praktycznie wszystkie główne naprawy konserwacyjne są spowodowane zużyciem elementów gumowych już w wieku 6-7 lat, podczas gdy w pozostałej części świata motoryzacyjnego stosuje się kauczuk syntetyczny, który wytrzymuje znacznie dłużej niż 10 lat. Jak widać, kiedy używany niemiecki samochód wejdzie na rynek używany w wieku około 3-4 lat, będzie wymagał poważnych napraw w ciągu zaledwie kilku lat, co spowoduje drastyczny spadek wartości, a tym samym ceny.

Innym powodem jest to, że niemieckie samochody są przeprojektowane (i nie zawsze w dobry sposób), gdzie można znaleźć przykłady części, które można było zaprojektować tak, aby były prostsze i bardziej niezawodne. Ponadto mechanicy czasami będą musieli zastosować ekstremalne środki, aby naprawić problem. Typowa naprawa, która zajmuje dwie godziny przy innym porównywalnym samochodzie, może być ośmiogodzinnym maratonem z niemieckim samochodem, po prostu dlatego, że nie są one łatwe w obróbce. A jeśli weźmiesz pod uwagę bardzo zaawansowane modele z niezwykle złożonymi silnikami V8, V10 lub V12 wciśniętymi w wnęki silników, które ledwo wystarczają, aby je pomieścić, przygotuj się na spędzenie godzin tylko po to, aby uzyskać dostęp do jednej śruby do usunięcia. Jeśli weźmiesz pod uwagę koszty pracy na godzinę, wymiana prostej gumowej uszczelki za 5 USD może kosztować ponad 1000 USD.

Odpowiedź na pytanie, dlaczego te różnice produkcyjne istnieją między globalnymi producentami samochodów, leży w filozofiach technicznych, które każdy kraj uważa za ważny. Jeśli chodzi o umiejętności inżynieryjne, Japonia i Niemcy są identycznymi potęgami produkcyjnymi. Produkty, które produkują, są poszukiwane ze względu na ich jakość, a ich wytłoczone etykiety „Made in Japan” lub „Made in Germany” są uważane za pieczęć atestu. Na tym jednak kończą się ich podobieństwa. Japończycy wierzą w produkcję taniego, bardzo niezawodnego pojazdu, ale niektórzy mogą też nie uważać go za samochód sportowy. Niemcy uwielbiają osiągi w produkowanych przez siebie samochodach, a niezawodność i łatwość konserwacji to kwestia dodatkowej uwagi. Poglądy każdego kraju na temat produkcji samochodów mają swoje wady i zalety, i jest to coś, co należy wziąć pod uwagę, decydując się na posiadanie dowolnego samochodu.

Opierając się na doświadczeniach z wcześniejszymi japońskimi samochodami oraz jeżdżeniem i szarpaniem są właścicielami obecnego BMW przez ostatnie osiem lat, mogę wam powiedzieć: gdyby niemieckie samochody były budowane z tej samej trwałej gumy, której używa Japonia i Ameryka, te samochody byłyby kuloodporne i znacznie lepiej zachowałyby swoją wartość.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *