Najlepsza odpowiedź
W odpowiedzi na inny komentarz dotyczący nazw marek, jeden z konkurentów otrzymał kiedyś Oreo, plik cookie o nazwie Hydrox. Ktoś zapytał, jaka jest liczba mnoga Hydrox.
Jedna osoba odpowiedziała: Hydroces (tak jak Vertex – Vertices).
Inna osoba odpowiedziała: Hydroxen (tak jak Ox – Oxen).
Moja (wówczas żona, teraz była żona) odpowiedziała: Hydrox Cookeezzzz.
To zakończyło dyskusję – kto mógłby się z tym spierać?
Więc, Lexus Automobiles.
Odpowiedź
Używałem wielu Toyot i Lexusa zarówno do użytku rodzinnego, jak i korporacyjnego. Tak więc przez lata doświadczyłem wielu wersji tych pojazdów.
Osobiście uważam, że Toyota (rodzina) jest najlepszą marką samochodową w historii. Ich niezawodność i wytrzymałość są nie z tego świata. Osobiście widziałem i używałem samochodów, które praktycznie nie wymagają żadnej konserwacji innej niż regularna konserwacja i materiały eksploatacyjne przez ponad 100 000 km i przez okres około 15 lat. (Porównaj to z markami takimi jak BMW lub Mercedes, które wymagają coraz więcej konserwacja, im nowocześniejsza marka).
Dla perspektywy, mieszkam w kraju, w którym nadal jest kilka złych dróg. Większość ludzi nadal należy do klasy średniej (nigdy nie mają luksusowych przedmiotów, opieki i konserwacji nie przychodzi tym ludziom naturalnie). Regularna konserwacja jest postrzegana jako niedogodność, każda zmiana / uszkodzenie części innych niż części eksploatacyjne jest ciężkim grzechem producenta samochodów i nawet nie oczekuj, że będą jeździć i użytkować z ostrożnością. Ogólny konsensus byłby taki, że samochód powinien być używane w dowolny sposób, bez zepsucia – zawsze. Naturalne otoczenie rodzin Toyoty, Toyoty, Daihatsu i Lexusa, było królami.
Lexus, którym jeżdżę, również przebiega około 80 tys. km i ma około 10 lat wymaga zmiany jakiejkolwiek części.
Niewiele marek ma taką słabość jak kierownica Alpharda drugiej generacji. Ale słabość jest bardzo niewielka (bardziej przypomina niedogodność) i, prawdę mówiąc, bardzo rzadko się ją widzi. Uważam, że większość z nich byłaby czymś więcej niż tylko niezawodnością. Osoby pracujące w różnych branżach byłyby zaznajomione z niekończącym się dążeniem Toyoty do osiągania coraz lepszych wyników.
Warto wspomnieć, że japońskie samochody (a zwłaszcza Toyota) są bardzo dobre w swoim polu widzenia i łatwość użytkowania (łatwa do zobaczenia i łatwa w użyciu). Ich słupek A byłby najbardziej niezakłócony w każdej klasie. Zapewnia najlepszy widok. Od dłuższego czasu są również najłatwiejsze w użyciu w codziennej jeździe (chociaż niemieckie samochody dobrze nadrabiają zaległości, spodziewam się, że nadal będą mieli przewagę)
Mówiąc o różnicach między markami, to, co dostajesz, byłoby oczywiście odpowiednie dla ich klasy / ceny. Wszelkie samochody Toyota wysokiej klasy są bardzo dobre Niewidoczne oświetlenie każdego potrzebnego punktu, delikatny dotyk nawet na kolanach, miękkie domykanie stawów, miękkie wyciszone szyby itp. Lexus jest jeszcze dokładniej wykonany. Ich skóra jest bardziej miękka niż Mercedesy Klasy S, nie ma spoin bez miękkiego zamknięcia, mogą mieć podwójne uszczelki na drzwiach (zdecydowanie bardziej odporne na zalanie), bardziej przytłumione szyby, nawet ich błotniki są wyłożone jakąś substancją podobną do dywanu (spodziewam się), aby zmniejszyć hałas opon, zapewniając izolację akustyczną bez poświęcania zbytniego charakteru ich łatwości i swobody.
Dla porównania
- Deszcz uderzający w Daihatsu = grzmot na całym ciele i szkle
- Deszcz w Toyocie = stłumiony nad ciałem, ale wciąż grzmiący nad szybą
- Deszcz w a wysokiej klasy Toyota = przytłumiona na ciele i przytłumiona przez szybę
- Deszcz w Lexusie = jeszcze bardziej przytłumiona na nadwoziu i szkle plus plusk opon
( Możesz zmienić deszcz odgłosami ruchu ulicznego, hałasem opon itp. Nawet hałas z klimatyzacji!)
Poza tym w codziennej jeździe nic się nie różni. Nawet jeśli Toyota wydaje się być droższa i skąpa w swoich klasach, niektóre współczesne Toyoty średniej klasy mają nawet funkcje, których nie ma starszy Lexus o 5 lat. (Oczywiście jest to tylko coś małego, jak kierunkowskaz 3x, a nie coś dużego, jak system łatwego wejścia lub system dźwiękowy premium)
Mówiąc ogólnie o postaciach marki, osobiście bardziej lubię Toyotę niż Lexus. Chociaż w rzeczywistości jest to Toyota, Lexus nadal jeździ jak luksusowy samochód „Germański”. Czuć, że są ciężkie, stabilne, niskie i nieco „przytłumione”. Nawet z sześciocylindrowym silnikiem nie czują zwinności i lekkości. Zmniejsza to ich obsługę i trochę ich łatwość. Z drugiej strony Toyota jest bardziej zwinna i lekka. Są wyższe i wyższe, dzięki czemu są łatwiejsze w użyciu na różnych wysokościach dróg, lepiej radzą sobie z „trzaskiem” ciała (choć mniej stabilnym) i ogólnie mają więcej miejsca na nogi niż Lexus (dla mnie przestrzeń na nogi jest ich największym dobrodziejstwem). Również brak zbytniego luksusu oznaczał, że „meble” Toyoty są mniej przewymiarowane i ciasne. Chociaż Toyota nie została zaprojektowana do jazdy tak szybko, uważam ją za łatwiejszą, przyjemniejszą i wygodniejszą.
P.S.: Inne rzeczy, o których warto wspomnieć:
- Kierownica Toyoty (ustawienia wspomagania kierownicy) jest zwykle najlżejsza ze wszystkich marek
- Ich ustawienie / tuning silnika jest zwykle ciężki dla płynności niż przyspieszenie (w porównaniu do innych z taką samą mocą silnika)
- Ich przestrzeń w komorze (jak schowek na rękawiczki i boczne drzwi) jest zazwyczaj jedną z największych
EDYCJA:
- Dowiedziałem się, że dywanik błotnika tłumi rozpryski opon podczas deszczu.
- Ostatni dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, przyjął nową zasadę „Nigdy więcej nudnych samochodów ”. Widzę, że poprawiają konstrukcję tak bardzo, że samochód jest niższy i krótszy, aby był bardziej seksowny. To jednak zmniejsza pożądane przez Toyotę przestrzeń na nogi i dużo miejsca w przedziałach. Nie próbowałem takiego, ale podejrzewam, że zmniejszy to również komfort uderzenia ciała, jednocześnie zwiększając znaczną część ich stabilności. Widząc, że sam Akio Toyoda jest zawodowym kierowcą wyścigowym, możemy oczekiwać, że samochód będzie bardziej „wyścigowy”. (I udaje im się sprawić, że nie będzie nudno)